1. v6曲轴角度

v6发动机的缺点就是价钱比较贵，其他的就没有什么了。以下是优点：

1、V6发动机运转异常平稳，首先从自身结构设计来看，V6发动机两侧气缸体角度设计为60度，此角度对应曲轴每转120度气缸爆裂一次；

2、曲轴转动2圈刚好气缸做功6次，气缸工作间隙较短，则发动机的功率输出更均匀，发动机运转更平稳；

3、V6发动机机体采用真圆加工技术，使气缸壁更加光滑，同时可以配备低压活塞环，减少活塞与气缸壁之间的摩擦，这是F1赛车技术所采用的，是日产在全球首次将其应用于民用车。

2. v6发动机曲拐布置

答案是：

八缸发动机 布置形式:正交两平面内布置的空间曲拐 或 平面曲拐 作功间隔角:720°/8=90° V型发动机的工作顺序,必须弄清该发动机气缸序号的排列.如气缸序号排列为: 27 则工作顺序为:1-5-4-8-6-3-7-2和1-5-4-2-6-3-7-8 又如:平面曲拐的工作顺序为:1-8-2-7-4-5-3-6和1-8-3-6-4-5-2-7 它的气缸中线夹角有的不为90°,如太脱拉T-928 型柴油机夹角为75°,所以它的作功间隔角不等, 是75°和105°相间隔进行的.

直列八缸发动机简称直八（L8），是指拥有8个气缸，且一字排开的发动机结构。L8的机舱中间有一列发动机，两边有很大空隙。后来发现V8也是8缸，技术成熟以后不比L8难造，就是个角度问题，换了角度还能抵消转动时的震动，放进机舱还可以利用到L8利用不到的空间，慢慢的L8发动机被V8发动机超越了。

V8发动机是内燃机的气缸排列型式之一，一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。它是高级运动汽车中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。

V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。但有的V8发动机也用不同的角度，例如福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机，角度是60°角。

V型发动机就是将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。便于通过扩大气缸直径来提高排量和功率，并且适合于较高的气缸数。

3. 直列六缸发动机曲轴角度

180度。

gsx250为异步机，依靠曲轴对置180度造成两气缸相反方向运动，气缸相反方向运动时可以抵消气缸的相对运动造成的惯性，让发动机工作更加平稳自然提速方面有一定优势，但是大家注意到一件事，双缸异步机的连个点火时间永远无法完全错开 只能连续点火没法像同步机那样对冲点火，这是结构造成的。

4. v6发动机夹角60度好还是90度

站在车头的位置，左边离车主近的就是1缸，依次排下去就是2缸和3缸。奥迪6缸又称是V6发动机，其采用VBank90度夹角，曲轴相临曲柄30度错位角的设计，这样设计能让每个缸都互相协调，因此噪音比较小，运转比较顺畅。

V形发动机长度和高度尺寸比较小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一，一般装在中高档轿车上。

5. v6发动机曲轴的曲拐数是

曲拐：一个连杆轴颈（曲柄销），左、右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个曲拐，曲轴由若干个曲拐组成。【扩展】直列发动机曲拐数等于汽缸数；V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。

6. v6发动机的曲轴是什么样子的

目前发动机多为四冲程发动机，活塞从上止点到下止点时，曲轴转动180°，则完成一次发动机工作曲轴需要旋转720°，为了使发动机工作平稳则将720°平分给6个缸，所以曲轴各曲拐间的角度相差为120°。

V6发动机是一种紧凑的发动机构造，它要比直列四缸发动机更短并且在大部分设计中都比V8更为紧凑。因为这样一个特点，V6发动机广泛地使用于前轮驱动布局的汽车中。因为现代汽车留给发动机的体积在减小却要求更大的马力，所以较为紧凑的V6发动机变得越来越常见。

现在的进气增压V6发动机相比自然进气发动机V8可以提供更多的马力和扭矩，同时油耗和排放要更低。例如大众的3.0L涡轮增压燃油分层喷射V6发动机（TFSI）和福特的涡轮增压和燃油直喷的EcoBoost发动机都可以与大众的4.2升自然进气V8发动机相媲美。

现在的V6发动机的排量大部分在2.5至4升，但也有一些更大或更小排量的V6发动机存在。

7. v6发动机曲轴角度

首先你要看发动机是横向 ，还是竖置式 ，横向的 ，靠近防火墙里面是135， 外面是246 ，竖置式的， 面向发动机 ，左边是1缸。

不同发动机第一缸位置不同，例如:五十铃DB58T的发动机为风扇起为第一缸，而德国曼型的发动机则是飞轮那边为第一缸。各种发动机技术参数不同。

正时皮带那边就是第一缸,也是点火顺序第一次做功的缸。

发动机缸数:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

V6发动机的曲轴每旋转120度便有一个气缸点火，相比直列四缸每180度才有一个气缸点火，V6发动机的点火冲程将动力输出覆盖地更加全面。

4冲程发动机的气缸每一个冲程曲轴转动的角度为180度，对于四缸发动机而言，曲轴每旋转180度，只有一个点火冲程运作输出动力，而六缸的发动机在曲轴旋转180度时，理论上就有1.5个点火冲程输出动力，这个概念的名称叫做“做功冲程叠加”。

动力覆盖得更广，加上相对抑制较好的震动，V6发动机相比L4发动机在平顺性上有质的提升。

8. v6曲轴夹角

V6发动机耐用。

一般用于高端车型，噪音低，运转平稳。

v6发动机各缸相互协调，噪音小，运转平稳。

V6发动机是V型六缸发动机。与传统的直列四缸发动机相比，V6发动机多了两个气缸，也有更好的运行平顺性和动力输出的一致性。这是因为大多数V6发动机都会设计成60~90度的夹角。在这个范围内，曲轴两侧的力更加平衡，所以曲轴本身的振动被抵消了，这是惊人的平稳和安静。

9. v6发动机夹角多少度好

海神发动机耐用。

海神发动机的V6布局不同于普通V6发动机，普通V6发动机的夹角度数为60度，而其夹角度数为90度（是不是很熟悉？似乎跃马的V8发动机夹角也是90度），90度夹角的布局让中心变得更低，可以提高汽车的操控性能，海神发动机的压缩比为11:1，冲程为82毫米，内径为88毫米，点火次序为1-6-3-4-2-5。从数据上来看，玛莎拉蒂研发的全新发动机十分暴力，发动机的功率和扭矩已经达到了V8发动机的水平，最重要的是还符合了越来越严格的排放要求。

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10. 六缸发动机曲轴转角度数

6°--12°。点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。

影响点火提前量最大的因素是转速和混合气的燃烧速度。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。混合气的燃烧速度与混合气的成分、发动机的结构以及其他的一些因素有关，如燃烧室的形状、压缩比等。

点火提前角基本上不会有人去调整，着车后拿正时枪照在曲轴皮带盘与发动机正时链壳上的正时标记记号，会有三条一闪一闪的白线，当有两条基本相对时那就是它的点火角。度数要用到解码仪才能看得到。

要看你是什么点火方式的车，如果是分电器的一般都是逆时针旋转3-5度就行了，一般都是大概。实在不行你可以在纸上画个直角，再把直角分成18份，不就知道5度是多少了吗

只有正时枪才能看到多少度 一般点火时间都是凭感觉或发动机的声音 没有分电器的只能用电脑读或用电脑调