1. 转向节总成作用

上转向管柱是汽车上不可缺失的零件，就像人类不能没有胳膊一样转向管柱总成是由轴管、伸缩套和万向节组成。

伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与转向管柱总成驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。重型汽车使用的传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。

十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。

该型传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。

2. 转向节总成作用原理

汽车线控转向系统由方向盘总成、转向执行总成和主控制器(ECU)三个主要部分以及自动防故障系统、电源等辅助系统组成。

汽车线控转向系统的工作原理：当方向盘转动时，方向盘转角传感器将测量到的驾驶员转向意图转变成数字信号输入到转向控制器ECU，ECU对采集的信号进行分析处理，判别汽车的运动状态， 向转向电机和方向盘力矩电机发送命令，控制转向电机转到要求的前轮转角，完成驾驶员的转向意图，实现车轮的转向，同时控制力矩电机旋转，产生方向盘回正力矩， 给驾驶员提供相应的路感信息。

它的特点：

(1)提高汽车安全性能。由于线控转向系统取消了转向柱等机械连接，转向系统强度降低，有利于保护驾驶员的安全。

(2)改善驾驶特性，增强操纵性。低速行驶时，转向比率低，可以减少转弯或停车时转向盘转动的角度；高速行驶时，转向比率变大，获得更好的直线行驶条件。

(3)增强汽车舒适性。由于消除了机械结构连接，地面的不平和转向轮的不平衡不会传递到转向轴上，并且增大了驾驶员的腿部活动空间。。

3. 转向节属于转向系统吗

转向梯形机构（tie rod linkage），是2013年公布的机械工程名词，是指使左、右导向轮按一定关系进行偏转，减少侧滑的梯形连杆机构。

转向梯形由固定在左、右转向节上的梯形臂10、12和两端与梯形臂作球铰链连接的转向横拉杆11组成的梯形。其作用是保证转向时左右车轮按一定的比例转过一个角度。

当汽车转向时，驾驶员对转向盘1施加一个转向力矩。该力矩通过转向轴2、转向万向节3和转向传动轴4输入转向器5。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向摇臂6，再经过转向直拉杆7传给固定于左转向节9 上的转向节臂8，使左转向节和它所支承的左转向轮偏转。

4. 转向节组成

转向节结构特点有：

转向节的上部装有转向节臂，与转向纵拉杆连接；下部装有与转向横拉杆相连接的梯形臂。转向节轴有供装车轮轮毅和制动器底板的凸缘。主销孔轴线设计时考虑制成不垂直的，它倾斜的角度取决于前轮定位的主销内倾角和前轮外倾角的大小。

转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套的润滑用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活，在转向节下耳与前轴拳形部分之间装有轴承。在转向节上耳与拳形部分之间还装有调整垫片，以调整其间的间隙。

5. 转向节总成作用大吗

悬架的导向和支撑,其变形影响车轮定位,降低行车稳定性。

1、若是车辆前摆臂损坏，可能会导致车辆存在异响现象。2、前摆臂受损，可能会影响车辆前减震系统，降低乘坐舒适性。3、可能会影响车辆转向系统或是转向失灵，存在安全隐患。下支臂——是一种机械工具就是指多连杆悬挂多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。

6. 转向节原理

双球节弹簧减震支柱前桥是一款减震的支柱器械。

功能

使得其重量很轻并将车辆的非弹簧支撑质量降到最小。与钢制的类似车桥相比，铝合金的智能应用可将重量减少30%

双球节弹簧减震支柱前桥:

得益于轻质铝的智能应用，双球节弹簧减震支柱前桥提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向。

BMW双球节弹簧减震支柱前桥由铝制成，这使得其重量很轻并将车辆的非弹簧支撑质量降到最小。与钢制的类似车桥相比，铝合金的智能应用可将重量减少30%。

更轻的前桥平衡前后之间的车桥负载，直接的结果就是悬架和转向系统的迅速响应。高度刚性的对角前桥副车架进一步增强了这一点，它同时还支撑着转向器、横向摆臂和推杆以及防侧倾稳定杆。

由于良好设计的车桥和弹性运动参数，该双球节原理是降低不平路面对车辆和转向系影响的最佳策略。

7. 转向节的作用

万向节分解后，清洗干净，逐项检查其损坏程度，根据具体情况进行修理。

①滚针轴承的滚针如有磨损、断裂、凹陷、缺失等缺陷，均应更换。

②轴承油封老化(硬化)，失去密封作用时，应该更换。

③轴承套筒内壁如有凹陷、裂纹、严重磨损、严重锈蚀的均应更换。

④十字轴轴颈如有金属剥落、磨痕、凹坑等缺陷，以及轴颈严重磨损时，可用镀铬、堆焊等方法予以修复.或者更换;如果十字轴有裂纹，应予更换。

⑤检查传动轴花键与键槽的配合，用手握住传动轴套管叉，用另一只手转动传动轴总成，其松旷量应在0.3mm范围以内，否则应更换。

⑥检查传动轴的跳动，如果跳动超过1mm。应该进行校正.

⑦检查传动轴的动平衡，如果超标，应该重新做动平衡。

⑧传动轴护套(也称防尘套)破损时，应更换新件。回答者：网友

8. 转向节总成包括什么

汽车传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。

离合器功用：①离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。②离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。③离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。

变速器功用：①实现变速变矩。②实现汽车倒驶。③必要时中断动力传输。④实现动力输出。由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，按照手动和自动两种情况分类，手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。

万向传动装置功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

驱动桥驱动桥将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。

扩展资料：

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。参考资料：汽车传动系统

9. 转向节属于什么系统

转向机构太大，包括：方向盘，转向传动轴，转向器，转向摇臂，转向转向直拉杆，转向节臂，转向横拉杆。其中，转向器包括各种各样结构，假设为轿车，液压助力装置。那么OK，还需要增加液压泵。以上为部件。

然后是工作原理，主要解释一下液压助力，当车轮处于低转速时，助力很大，所以方向盘很轻，当汽车处于高速时，助力很小，方向盘就重了。此时，才是路感的来源。而游戏方向盘要做到这一点，很难。

10. 转向节的作用工作原理

大家在开车时，手扶方向盘轻轻一转，庞大而沉重的汽车就按照我们的意愿，向给定的方向稳定行驶了。很多人都知道，这是汽车的转向系统的功劳，就是它让汽车具有了转向的能力，如果没有它，我们直接扳动车轮转向，是根本不可能的。可是，大家有没有想过，汽车的转向为什么如此的轻盈呢？究竟是什么力量帮助我们转动了车轮？下面我们就来说说汽车的转向系统，以及汽车为什么需要转向助力。

汽车在路上行驶，不可能是一条笔直的大道直达目的地，必然要随时改变行驶方向，因此汽车上必须要有转向系统，使汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。所以从汽车诞生的那一天起，就有了转向系统，只不过那时的转向系统比较简单，基本上就是用方向盘通过几个齿轮或拉杆直接驱动转向车轮。不过这也是一种简单的助力系统，是通过杠杆来增加在转向车轮上的作用力的，驾驶员加在方向盘上的操纵力，要比转向车轮所受到的阻力小很多。所以，绝对没有助力的转向系统是不存在的，只是由于动力源的不同，区分为机械助力转向系统和动力助力转向系统。

如果汽车没有转向系统、直接由驾驶员驱动车轮转向会怎样？大家肯定会说这是不可能的，世界上哪有这样的二傻子？事实上这样的汽车是存在的，我们常见的正三轮把式转向汽车，它就是由驾驶员直接驱动车轮转向的。只是这样的汽车车重较轻，转向轮负荷较小，可以用人力直接驱动，说白了就跟我们骑的自行车、摩托车是一样的。而现在的汽车，即使是最小的家庭轿车车重也在一吨以上。假设转向轮负重500公斤，车轮与地面摩擦系数0.8，那么使车轮转动的力就需要400公斤，显然这就不是人力所及的了，更别说那些动辄几十上百吨的大卡车了，转向车轮负重几千公斤，使转向轮转动的力需要上万牛，这种情况下如果没有助力系统，汽车是无法使用的。

所以，随着汽车的发展进步，汽车转向车轮的负重越来越大，汽车的转向系统也就越来越复杂、越来越重要了。在汽车上用来改变汽车行驶方向的专设机构总称为汽车转向系统，它的作用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶，根据转向能源的不同分为机械转向系统和动力转向系统，主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。

从转向盘到转向器之间的所有零部件总称为转向操纵机构，它主要由转向盘、转向轴、转向柱管及其吸能装置组成。转向盘又称方向盘，是由转向盘由轮缘、轮辐和轮毂组成。转向盘轮毂的细牙内花键与转向轴连接。现代汽车的转向盘非常复杂，装有喇叭按钮、安全气囊等。在多功能方向盘上还集中安装了音响操纵按钮、定速巡航按钮、换挡拨片等装置。转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向柱管固定在车身上，转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上。

需要注意的是，现在的汽车非常注重安全性能。而汽车的方向盘在汽车发生严重碰撞时，会直接伤害驾驶员。数据表明：车辆碰撞时，人体受到的伤害大约有35%是由方向盘造成的，并且方向盘大多会撞向人体的胸腹部，往往会造成致命的伤害。所以，研究安全的方向盘及转向操纵机构是汽车安全的一个重要课题，所以现在的汽车上使用的基本都是吸能式方向盘和吸能式转向柱管。吸能式方向盘在撞车时，转向盘骨架会产生变形以吸收能量，减轻驾驶员受伤的程度，转向盘柔软的外表面也有缓冲保护作用。吸能式转向柱管是指在 汽车发生严重碰撞时，转向轴会从中间自动断开或压缩吸能，吸收冲击能量，从而缓和转向盘对驾驶员的冲击，减轻驾驶员所受到伤害。

转向器又名转向机、方向机，是转向系统中的减速增扭传动装置，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。它是汽车转向系中最重要的部件，按结构型式可以分为齿轮齿条式、蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄销式和循环球式等几种。其中齿轮齿条式轿车、微型货车和轻型货车最常使用的转向器，它的基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条，当转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。它结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆，可以与独立悬架系统配套使用。而其它的几种基本都是应用在卡车上，其中以循环球式转向器应用最为广泛，它是在螺杆和齿条螺母之间装有可循环滚动的钢球，使滑动摩擦变为滚动摩擦，从而提高了传动效率，具有操纵轻便，磨损小，寿命长等优点。

从转向器到转向轮之间的所有传动杆件总称为转向传动机构。它的功用是使左右转向车轮按一定规律进行偏转，实现汽车转向。主要由由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形等零部件组成。一般汽车在转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损，要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动，即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。这种运动关系的建立主要就是由转向梯形机构来保证的，一般内侧转向轮的转向角度要比外侧转向轮的角度更大一点，这样才能保证车身转弯的平顺，此时两侧转向轮偏转角之间的函数关系称为理想关系式。在车轮向内侧打死的情况下，外侧轮和内侧轮的转向角度不一致产生的夹角，称作阿克曼角。有些车型在转向打死时转向车轮与地面之间滑动、异响，就是这个阿克曼角设计不合理导致的。

一般转向车轮的偏转角度在35~38°之间，但是方向盘却可以转3~6圈，这就涉及到一个概念：转向系统传动比。表述的参数有转向器角传动比（i₁）、转向传动机构角传动比（i₂）、转向系统角传动比（i₃），它们的关系是i₃=i₁·i₂。转向系统角传动比i₃越大，转向系统对驾驶员操纵力的放大倍数越大，转向就越轻，但转向灵敏度会下降，转向盘的圈数会增加。所以，在设计转向系统角传动比时，要兼顾省力与操纵灵敏两方面的要求。一般货车的转向系统角传动比为16~32之间，轿车的转向系统角传动比为12~20之间。这个数值也可以看做是机械助力转向系统的转向力放大倍数，比如说在转向盘上施加10公斤力，转向系统角传动比为20，那么最终作用在转向车轮上的作用力就是200公斤力。

但是现在的汽车越来越追求操作轻便性和灵敏度。一般要求转向盘的总圈数不应该超过5圈，驾驶员施加在转向盘上的作用力不超过3公斤力，极限数值不得超过25公斤力。但是现在越来越多的汽车使用前轮驱动，使前轴的负荷越来愈大，并且广泛使用低压轮胎，使转向阻力矩越来越大。这种情况下，机械助力转向系统就很难满足需求了，甚至根本不可能了，因此使用其它动力来驱动转向车轮偏转的动力转向系统就应运而生了。

动力转向系统是将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏摆，以实现汽车转向的一系列装置。动力转向系统最大的优点是可以减轻驾驶员的劳动强度，并且使汽车操纵灵敏，所以现在的汽车基本都安装了动力转向系统。它主要由机械转向器和转向加力装置组成，根据助力能源形式的不同可以分为液压助力、气压助力和电动机助力三种类型。其中液压助力转向系统和电动助力转向系统应用较为普遍，气压助力现在极少使用。

机械液压助力是我们最常见的一种助力方式，英文简称为HPS，它是将一部分发动机动力输出转化成转向泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使转向车轮实现转向。它的主要组成部分有转向泵、油管、压力流体控制阀（转向器）、V型传动皮带、储油罐等等。根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压助力和常流式液压助力，现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。它的工作原理是：当方向盘未转动时，活塞两侧腔室内压力一致，处于平衡状态。方向盘转动时，连接在转向柱上的机械控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不再经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，活塞两侧产生压差，便会在液力的作用下被推动，进而产生辅助力，此时我们便会感受到转动方向盘不那么费力了。

机械液压助力转向系统的优点是转向动力充沛、操控精准、路感直接、技术成熟、可靠性高、平均制造成本低；缺点是需要消耗发动机的动力、增加油耗、系统结构复杂、后期维护保养成本较高，并且不能随车速改变而改变助力的大小。因此，现在机械液压助力转向系统更多的应用在卡车、越野车等对转向助力要求较大的车型上，在轿车上应用的越来越少了。

电子液压助力转向系统英文简称为EHPS，它的基本结构与机械液压助力转向系统类似，最大的区别是这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在此基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关，实现了随速转向。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。

电子液压助力转向系统拥有机械液压助力转向系统全部的优点，并且还降低了能耗，转向操控更加灵敏，转向助力的大小能根据转角、车速等参数自行调节，使汽车操控性更好，初步实现了低速操控轻便、高速沉重稳定的随速转向目的；它的缺点是由于引入了很多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式的可靠，后期仍需进行定期维护。这种转向助力系统应用的不多，属于一种过渡性的系统，在轿车上只有福克斯还在使用。

电动助力转向系统英文简称EPS，它是由助力电机直接驱动转向传动装置提供转向助力，从而使转向轻便。该系统由转向传感装置、车速传感器、助力机械装置、提供转向助力电机及微电脑控制单元组成。它的工作原理是：微电脑控制单元根据转向传感装置和车速传感器传出的信号，确定转向助力的大小和方向，并驱动电机辅助转向操作。驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。

电动助力转向系统的优点很多，比如结构简单、质量小、效率高、能耗低、反应灵敏、滞后小、驾驶员的“路感”好、调整简单、装配灵活等，还有非常重要的一点是系统的扩展性好，可以在此基础上实现车道保持、车道偏离预警、甚至是自动驾驶等功能；它的主要缺点是转向辅助动力较小、难以用于大型车辆，同时大量的电气部件会增加故障点，使系统可靠性降低，另外还有过热保护、系统死机等现象。不过瑕不掩瑜，它的优点是远大于缺点的，所以电动助力转向系统在轿车上应用的越来越广泛，它是汽车转向系统的发展方向。

还有一种特殊的转向系统，称为线控转向系统。它的特点是在转向盘与转向器之间没有刚性连接，转向盘事实上就是一个信号输出端，它把驾驶员的驾驶意图和车辆的行驶状态用传感器记录下来，然后通过数据线将信号传递给车载电脑，电脑据此做出判断并控制转向助力电机提供相应的转向力，使转向轮偏转相应角度实现转向。这种转向系统可靠性和安全性还没有得到广泛的认可，也不被广大车主接受，应用的较少，目前只有因菲尼迪Q50轿车采用了这种线控转向系统。