1. 锡柴490调气门顺序

肯定选4气门的云内德威D19了，比485省油的多而且提速还快，三吨货没有问题啊，我都是拉四五吨，妥妥滴，就用德威D19 吧。经济实惠，主要售后有保障。全柴485是2气门，技术落后了。

2. 锡柴6110气门怎么调

锡柴6l丨O气门进气o3，排气O4就行

3. 锡柴490调气门顺序怎么调

在油泵后面有个21号螺丝，顺拧是调小！反之！

4. 锡柴490发动机调气门顺序

你这个情况应该是拆过油泵吧？ 是装油泵时对齿错误导致的

如果是机械泵或者单体泵，取下油泵，把发动机盘到一缸压缩上止点，把泵盘到上止点（直到可以插入定位销），装上油泵并取下定位销。

如果是共轨的话只能通过修改电脑板数据来修改喷油定时。

5. 锡柴280马力气门怎样调

间隙进气门0.35毫米,排气门0.45毫米锡柴气门间隙:1、锡柴奥威进3.0排4.0非典型锡柴280马力的3缸和4缸要独自调;2、要不然会出事的奥神和奥霸气门间隙不可外传;3、气门间隙的大小由发动机制.锡柴气门间隙是0.35毫米，调整气门间隙时，在第一缸压缩上止点位置时（即看到飞轮上TDC刻线，同时凸轮轴齿轮正时孔和凸轮轴齿轮正时传感器盖板的窥视孔中心重合），调整1、2、4缸进气门间隙0.3～0.35mm。以下是气门间隙的调整方法：

1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机，当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻线对齐时，第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置。拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔；

2、第一缸活塞处于压缩上止点位置，采用16MM专用套筒扳手，螺丝刀检查或调整1、2、4缸，进气门间隙。拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙；

3、将飞轮逆时针转过128°曲轴转角，调整第6缸的排气门间隙及制动间隙；

4、再一次转过120°曲轴转角，按照6-2-4-1-5-3的顺序调整各缸的排气门间隙；

5、装上气缸盖罩盖，检查排气管螺栓是否松动。

6. 锡柴375发动机气门调整法

将发动机第一缸置于一缸压缩上止点 就是第一缸的进气和排气凸轮不压进气门和排气门 采用双排不进法调整

　　在调整发动机气门的推杆间隙时不需要特别熟练度而谁都可以简单地调整的技术中，检测位移量的磁尺的抵接座并不是摇臂本身，并且抵接位置从调节螺钉的轴心偏离，所以有不能正确地调整的情况，有产生需要再调整等的问题。在调整、确认摇臂的调节螺钉与气门杆间的推杆间隙的方法中，在送入调节螺钉直到气门杆的工作面部成为离开阀座的状态后，一边计测转矩一边放松调节螺钉而使其后退，根据所计测的值求出调整原点，并且从所求得的调整原点开始放松调节螺钉间隙设定规定值的量，用位移测量器确认该间隙设定规定值。

7. 锡柴490气门间隙调多少

柴油机无论490还是485，气门调整方法大同小异，就是在活塞上止点时按标准间隙调整进排气门间隙。松开各缸的油嘴油管接头，盘动机器，看到油管冒油的缸就是该缸的活塞在上止点附近，该缸的进排气门击锤按进气门0.45排气门0.35的间隙调定锁紧。余下的缸按此照办。