1. 自行车压弯速度多少

机车压弯技巧如下：

不要在进入弯道之前做无谓的加速，否则车身会处于不安定的状况，容易转倒。在弯中保持等速前进，千万不要使用离合器和刹车，应该利用油门及倾角调整弯中的速度及路线，目光则要注视出弯点。

看见出弯点的时候应该顺着加速，避免急加速导致车身改变倾角而改变行进路线。摩托车压弯驾驶技巧一定要有合理的倾斜度才能转弯是因为车体向外倾斜会产生离心力，所以身体必须和车体一起适当地向轮胎接地点的内侧移动中心，以克服离心力，保持横向稳定性。

在转弯行驶的时候，车轮产生一种“倾斜力”，而转弯的时候车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，造成“车轮外侧轴向力”，所以身子也要跟着倾斜。如同日常乘公交车，遇到转弯时一样，站立在车上的人将会受到向圆周外的离心力作用而向外倒。

转弯速度越快离心力越大，人必须向内倾斜，使自己的重力与离心力的合力落到脚掌（支撑面）内，人才能站稳。.自行车、摩托车在转弯时，人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用，使人和车向外倒。

为了保持平衡，骑车人必须向内圈倾斜，使重心偏向内圈，合力通过轮胎作用到地面，地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上，成为向心力，与离心力保持平衡，此时人、车顺利完成圆周运动。.

在人、车通过弯道时力平衡分析中，因为人、车的重力是固定的，弯道越急、车速越快，离心力越大，人车重心必须偏移越大（“倾斜度越大”）才能得到稳定的支撑，所以在看摩托比赛时，可以看到车手不断根据赛道变换倾斜方向及倾斜度，使自己能顺利通过弯道，完成比赛。

2. 自行车 压弯

摩托车压弯时不要抓离合，收离合的同时一般会伴随着刹车。如果在弯道，这样很容易轮胎抱死摔车。

摩托车压弯时不抓离合的原因

1、摩托车转弯，就象自行车一样，先减速，移重心，然后转方向。

2、转弯时一般是不捏离合的，只减油门，轻捏或轻踩刹车以减速。

3、如果弯道很急，或者速度不宜较快，那也需要减档甚至停车。这时就需要捏离合器了。

4、离合器处于合的状态，可以利用油门和刹车控制车速。而离合器分离时，车子处于惯性状态，无法用油门调速，不利控制。因此，在转弯时一般不捏离合器的。

5、变档或停车就需要捏离合器的。

开摩托车在转弯时，或是其他任何时候，都不应该用捏离合器的方式来控制车速，那样对发动机没有好处，对安全行驶也不利。

3. 自行车压弯速度多少合适

驾驶技巧----压弯姿势

压弯的道理其实很简单，你可以把身体挂在车旁，想多远就多远，但是一旦你身体的位置不正确，那么你会几乎毫无机会膝盖擦地。

你可以将车子倾斜的非常厉害，几乎所有的东西都在摩擦地面，但是你的膝盖仍然无法接近地面。而很明确一个事实是，如果你可以把你的脚尖，脚踏或者更多的东西擦地，那么你已经超过了足够的倾斜角度了。

让我们来看一些事实。

如果你在过一个弯的时候，排气管着地了，很快的就会导致摔车，因为你的前轮或者后轮会被撬起离开地面。在车子倾斜到非常极限的角度的时候，你就不能随心所欲的大开油门，因为你越是倾斜，轮胎和地面的接触面就越小。越小的轮胎接触面，等于更少的抓地力，可用的马力就越小。

大倾斜角度的唯一好处是――根本没有！一点好处都没有。在弯中车子越是直立，就越稳定，越快，越安全。膝盖擦地大倾斜角的过弯也许看起来比较快，其实一般来说更慢。

膝盖擦地的真正原因是用来检测你的倾斜角度，并不是要在你的弯道里面涂满塑料。赛车手们总是这么做的原因，当他们的膝盖着地的时候，他们就知道还有多少角度可以倾斜下去直到车子失去控制最终导致摔车。一些赛车手的这种探测的水平很高，以致他们一个周末只要用一对膝盖包（膝盖上那个鼓鼓的东西）！还有一些人在前轮失去控制的时候利用膝盖支撑一部分重量，免予摔车。Joumos这样做是为了拍出来的照片更加好看。

回到身体位置的问题上来。大多数人犯的最大的错误是把两块屁股都移出座位，尝试将膝盖擦地。其实屁股挂出座位越多，膝盖擦地的机会就越少。

原因很简单，你扭曲了你的身体。你越是扭曲，你的腿越是向你的车子方向移动，直到你的屁股无法再向外移动为止，你的膝盖不可能伸出去。

这样还会产生别的问题。你的身体扭曲意味着你的脊柱也是扭曲的，在急弯里面会很难看到弯道里面。这样还会给你的内侧把手施加压力，导致转向变差。另外还让人感到很不舒服。不管怎么说，不是件好事。

膝盖擦地的第二号的敌人是把车子往下压，类似开越野车的姿势。你的内侧手臂是笔直的，外侧的手臂弯曲，车子会有较大的倾斜角度，但是由于你的身体位置你会认为车子并不是那么倾斜。

最后一种错误，挺胸坐直然后将膝盖伸向风中。这样将膝盖擦地的唯一机会是当你摔车的时候。

解决办法

关键是挂出身体少许，名为one bum cheek（一个屁股），并且让你的内侧腿尽量放松。

有人说说起来容易做起来难，也不尽然。这些都靠支撑点（anchor points）的使用。一个好的点可以让你放松你的内侧腿，你的上身，并且减少你对把手的支撑，有利机车转向。

你的主要的支撑点是你的外侧腿。你一定曾经想过为什么跑车的油箱有那样的造型。原因就在于此――让你的大腿正好嵌入油箱的凹陷之中，这样你就可以用你的外侧腿来承受你的重量。不要和蹬踏混淆起来，这是完全是另外一件事。

测试

以下是有效而简单的一个测试，把车子用边撑撑好（Ducati的车主可能需要别人扶住车子，因为它的脚撑很弱），摆好你的姿势，然后看看你是不是可以放开把手。如果你放开了把手，结果很没面子的摔倒在车库的地板上，那么可以肯定你没有正确支撑住，你是通过把手把自己挂到车外的。

为了得到一个好的支撑，你必须迫使你的外侧腿往上嵌入油箱的凹陷里。这意味着你必须将你的脚尖在脚踏上踩好固定住。对于916/996和748的车主来说需要注意，这些车子的可爱的油箱很难把腿卡住。如果你发现你的腿朝天指着，那你就做对了。

现在放开把手，你应该可以稳稳的挂在车上了。

姿势

以上是第一步。第二步是把你的屁股移动到正确的位置。如果你移动多于一个屁股到车外那就太多了。大多数车子的座位的边缘应该正好是屁股的正中间。现在完全放松内侧的腿，让重力自然的让它下垂。

这就是最完美的姿势。由于你的内侧腿很放松，所以它可以适应路面的各种情况，比如突出一块或者斜坡，不至于影响到你或者车子。如果腿太僵硬，那就好比过于硬的悬挂，遇到不理想的路面的时候会通过你把影响传给车架，破坏车辆的平衡。

完美的身体姿势就是保持你的脊柱保持直线并且自始至终和车辆保持平行。有人说，有些车手，比如Mick Doohan和Troy Bayliss可以让他们的身体完全离开车子或者扭曲，不过必须知道这些人使用特别粘的光头胎，可以保持足够的抓地力来适应这种古怪的驾驶姿势。到任何一个俱乐部去找一个如此驾驶的车手，他们一般都会在糟糕的路面上摔车，因为他们的轮胎不行。

一个好的身体姿势不仅能让你膝盖擦地，还有其他的一些好处。你可以更加放松所以会少犯错误。你可以更加自然的看到弯里的情况然后做好准备。最后你将是当地的膝盖擦地的车神，而不是膝盖包杀手。

现在你所要做的就是练习！

4. 自行车弯道压弯技术

压弯需要转车把

车辆高速状态下转弯，必定向转弯弧的圆心倾斜。自行车容易看出来，汽车火车都有这个现象，坐磁悬浮就可以看得很清楚，飞机转弯时的倾斜姿态大家都是熟见的。还有溜冰速滑的过弯道，那样子和摩托过弯有得一拼。

5. 骑自行车压弯

成年人的自行车没有辅助轮是因为成年人已经具备了平衡能力

小孩的自行车都配有辅助轮，为的就是弥补小孩子平衡能力发育不完善的弱点，以免孩子在骑自行车的过程中因为失去平衡而摔倒。而大人已经完全具备了这种能力，所以自行车就不需要使用辅助轮了

6. 自行车压弯速度多少正常

首先，要过弯，车辆肯定要倾斜，那么车手在要过弯的时候会移动身体，并带动车身也倾斜到弯内一侧，从而让身体的重心转移去影响人车整体重心变化到靠弯内，以平衡过弯时的离心力。

其次，要过弯，舵角肯定会产生，转弯的一瞬间，舵角就产生了，舵角产生了离心力也就产生了，想想离心力的方向，是不是和倾倒的方向相反？

比如右拐弯，离心力往左，车手还需要往右倾斜身体，因由于离心力与陀螺效应，车手和车往右倾斜的速度肯定会受到影响，变得很慢。倾斜的速度慢，达到过弯线路的时间就长，在需要快速进弯或者避让的时候就无法做到很迅速。

7. 公路自行车压弯

先坐在座位上，用脚蹬地前进，要倒就捏刹车+用脚撑住，直到可以保持车不倒，练滑行能稳定滑行之后，练踩踏板前进能蹬踏板走之后，不断尝试低速小幅度转向，练转弯能转弯之后，屁股离开坐垫骑行，练摇车能摇车之后，多做大角度转向，练压弯能压弯之后，找空旷地带，身体下沉，再往上摆动，带动小臂，拉起车把，练起头能起头之后，曲柄与地面呈45度，先起头，再用脚把踏板往上方搓，练兔跳能兔跳之后，降档，起头然后持续蹬踏板，靠后刹调节起头角度，用车把和膝盖调节重心，练独轮骑行能独轮骑行之后，应该也可以脱把骑行了能做到上述两条之后，尝试加速，身体后倾（离开车座，蹲在后轮之上），然后捏前刹，直到后轮抬起，练急刹之后就需要专业场地了，找土包或者速降的场地，尝试飞包吧！漂移玩法我就不说了，成本偏高，刹车和轮胎都很废。不要在意我为什么到哪都是同一套衣服，直男都是只有一套衣服的!（似乎硬生生把学自行车讲成了劝入坑，溜了）

8. 摩托车压弯和自行车压弯

有两个方面，第一个方面是骑自行车过弯的时候，要摆脱离心力，腿往外更容易摆脱，另一个方面就是因为压弯的时候非常容易倒，如果把腿往外一点点的话，就会减少倒车的概率，安全一些，过弯的时候这样做，既提升了速度，又提升了安全性，所以说要压弯时腿往外