1. 凯迪拉克发动机拉缸

汽车机油的适度消耗是正常而且是不可避免的。

只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必需的，不会对发动机造成危害。

机油消耗量超过了一定的标准即称之为“烧机油”，就是硬件故障，活塞积碳过多，

第一导致活塞环弹性下降，密封下降，机油容易带到燃烧室烧掉。

第二积碳过多加大磨损，导致活塞与汽缸壁间隙过大，机油消耗量加大.

其实积碳是烧机油的主要根源之一，积碳与漆膜混合的胶状物质，如果得不到及时的清除，会粘连活塞环，同时也会加大缸套的磨损，导致密封性严重下降，机油会窜到燃烧室烧掉，所以质量较好的机油会发挥较强的清节能力，有效清除积碳与油泥，再加上及时做保养，不会出现烧机油现象。

你说的凯迪拉克烧机油，有可能使用的机油的清洁能较差，高温稳定性不足，闪点低出现机油高温蒸发的现象，所以保养选择机油很重要，

2. 凯迪拉克几个缸

2.0T四缸发动机，马力269匹

3. 凯迪拉克发动机拉缸怎么办

具体要判断是哪个故障灯亮了，如果没有使用问题，可以联系4S店直接清除故障码就可以了。一般车上仪表故障灯有如下几种：

1、水温表报警灯点亮，说明汽车水温过高，需要停车检查发动机是不否“开锅”现象，是否有漏水现象，等待车子冷却后，在加水降温，开到附近的修理厂检查。

2、机油指示灯点亮，需要检查是否有漏油的地方，拨机油标尺检查机油量，若机油缺少过多，一定要加了机油后才能开车，否则会出现发动机拉缸故障，导致发动机严重磨损。

3、发动机故障灯亮，需要要观察水温、机油指示灯是否正常，如果正常，可以继续开车，把事情办完后，可以开车维修点进行检查。

4、刹车报警灯点亮，首先慢慢踩刹车，看看汽车还有没有刹车，如果有可能是刹车片磨损导致少刹车油，可以把车开到维修店检查，如果没有刹车就要把车停下来，严重情况下可以请求拖车帮助。

4. 凯迪拉克发动机变缸

凯迪拉克有12缸发动机的。

凯迪拉克12缸发动机全部由铝合金制成，掀起的发动机缸体制造工艺采用压铸技术，到2000年后，通用集团为了解决铝合金在冷却成形过程出现的气孔，采用了一种新的高压铸造工艺，降低了发动机内铝合金部件的气孔，提高了发动机性能。另外，在2000年以前，北极星发动机压缩比为10.3:1，到了2000年后改成了10:1，以适应每缸双凸轮轴、四气门、链条带动凸轮轴的设计。最后，北极星引擎的进气歧管是用热塑尼龙66制成，该材料制成的进气歧管能够在冷却进气的同时却不会受到发动机传导过来热量的影响，从而保持良好的发动机进气环境。

5. 凯迪拉克发动机增压

是的，凯迪拉克旗下的车型大部分都使用了涡轮增压发动机，所以最低需要加95汽油，如果加92汽油，会导致发动机出现爆震现象。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，当活塞处于压缩行程时，活塞会向上运行压缩可燃混合气，此时可燃混合气的温度和压力都会升高。

6. 凯迪拉克发动机拉缸的原因

不可以。

根据此车官方的汽车使用手册推荐，凯迪拉克ct4应该加95号汽油。

凯迪拉克ct4除了在汽车使用手册上查看合适的汽油标号，还可以在油箱盖上查看，油箱盖上也会有标明。通常也可以根据发动机的压缩比决定加的油号，发动机压缩比在8.6-9.9之间的汽车选择92号汽油，发动机压缩比在10.0-11.5之间的汽车选择95号汽油，如果压缩比更高，则选择98号汽油，但现在随着一些新技术的使用，不能单看压缩比而决定用什么标号的汽油，压缩比高也可以调校成用低标号的汽油。因为除了压缩比以外，还有其他因素的影响，比如点火提前角、涡轮增压技术、阿特金森循环技术等。

一般来说，汽油标号越高，辛烷值越高，抗爆性越好。92号汽油富含92%的异辛烷，8%的正庚烷；而95号汽油富含95%的异辛烷，5%的正庚烷。

凯迪拉克ct4偶尔加错汽油标号，只需要用完后换回正确的汽油标号即可，但如长期加错汽油标号，则会有以下影响：

建议低标号的车辆错加高标号汽油不会有损伤，但辛烷值的提高会改变燃油的燃点导致发动机出现滞燃现象。也就是发动机的做功能力和热效率均会降低，实际反馈的体验是动力变差；

建议高标号的车辆使用低标号汽油会造成发动机爆震。因为辛烷值低太多，汽油燃点降低后在压缩冲程中会被提前点燃，在压缩冲程中一旦在火花塞没有在点火之前爆燃，上升的冲程会出现阻力。这一阻力会导致发动机的运行非常不稳定，如果是无感爆震只是噪音加大，对发动机的损伤并不明显；如是有明显爆震感则说明发动机的工况已经非常严重，震动影响的不仅是行驶稳定性，而且会造成活塞和气缸的异常磨损，严重还会拉缸。

7. 凯迪拉克发动机爆缸

你好，凯迪拉克这款车爆缸，缸盖裂的话需要更换总成，大概三万左右，具体情况咨询一下维修站。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

8. 凯迪拉克ats拉缸

汽车缸压1100到1300kpa之间是正常的。

发动机缸压不足的原因有：

1、气缸润滑不足造成拉缸，导致气缸壁磨损过大；

2、缸垫密封性差或损坏，导致气缸体与缸盖之间的气密性不足；

3、缸盖与气缸体接触的两个面的平面度过大，导致气缸密封不严；

4、进气门、排气门关闭不严；

5、汽车冷却系统出现故障导致发动机散热不足。

气缸的压力数据因车型而异，一般大型汽车在6至8公斤，小车在8公斤以上为正常，如低于正常压力，即可判断发动机有故障。

9. 凯迪拉克 发动机

叫北极星系列北极星发动机的总体特点：北极星V8发动机全部由铝合金制成，掀起的发动机缸体制造工艺采用压铸技术，到2000年后，通用集团为了解决铝合金在冷却成形过程出现的气孔，采用了一种新的高压铸造工艺，降低了发动机内铝合金部件的气孔，提高了发动机性能。另外，在2000年以前，北极星发动机压缩比为10.3:1，到了2000年后改成了10:1，以适应每缸双凸轮轴、四气门、链条带动凸轮轴的设计。最后，北极星引擎的进气歧管是用热塑尼龙66制成，该材料制成的进气歧管能够在冷却进气的同时却不会受到发动机传导过来热量的影响，从而保持良好的发动机进气环境。除了以上所述，北极星发动机还有一个特点，就是当所有冷却液都失效时引擎还可以继续运行，这被称作“Limphome”模式。在这种模式下，当电脑探测到引擎处于过热状况时，它会暂时停止一半的气缸运行，这样就能降低整个引擎的温度，以便可以让车辆能继续行驶，但是通用集团加了个备注：此情况下车辆最多只能行驶50英里。北极星家族中的第五成员：目前，北极星发动机家族里面最新的一位成员是伴随概念车CIEN一同推出的NorthstarXV12概念发动机。这款发动机是一款采用了60度气缸夹角，全铝质双顶置凸轮轴(DOHC)，单缸四气门设计的V12发动机，排量为7.5升。能够输出750马力的功率和450磅／英尺的扭矩，但其体积却紧凑到与V8发动机相同。设计该款发动机的通用汽车公司动力总成部副总裁ThomasStephens说：“尽管通用汽车公司的动力总成产品非常多，但是到目前为止我们还没有开发过V12发动机，而这正是我们的NorthstarXV12发动机正在探索的一个领域。我们的汽车同高级汽车市场上的其他产品相区别的重要之处就是动力总成，而采用诸多先进技术的XV12发动机可以满足大多数V8发动机的外形要求和燃油经济性标准，这使通用汽车公司理所当然地在这一领域中处于领导地位。同时，这一发动机还继承了我们的一些设计传统。”通用汽车北极星NorthstarXV12发动机的项目经理、工程师SteveKowalk说：“外形可能是我们所面临的一个最大的挑战，因为我们一开始就希望使V12发动机与V8发动机的外形大小相同。我们尽量缩减发动机的体积，以使其能够应用于尽量多类型的汽车之中。同时，我们还要使发动机排量最大化，并要运用‘可变排量’技术，使之能够随时提供所需的动力。我们将汽缸壁的厚度缩减至7毫米，并采用后部凸轮轴驱动方式，以使体积更加紧凑、发动机罩更低。”XV12发动机NorthstarXV12发动机相对于其他北极星发动机采用的先进技术包括：l.“可变排量”技术这款发动机可以通过关闭气门使气缸停止工作。气缸的关闭仅对于一侧的缸体适用，因此当一侧的气缸关闭时，这台发动机与一台直列6缸发动机毫无二致。系统关闭和再次激活的响应时间很短，机油系统和电磁阀的布置能使气门在6000转/分钟的情况下自由启动和关闭。2.汽油直喷技术直喷式汽油燃烧系统的采用为这款发动机赋予了更高的功率和燃油经济性，同时还降低了排放物中碳氢化合物的排放量。类似的技术可以在大众的FSI发动机中见到。3.可变进气歧管技术NorthstarXV12发动机重新设计了一级和二级歧管的三段可变进气系统使得发动机扭矩输出曲线更加平缓。它采用一种简单、紧凑而可靠的设计。使电动可变进气门执行器驱动歧管变化速度比传统的气动执行器要快。4.后部正时传动链在这款发动机后部，还有一条可以带动发动机的附属部件的后部传动链，其与发动机的正时链条一同运行。这样可以减少发动机前部的附属部件数量、缩短发动机的整体长度和降低发动机的前端高度来达到更高的外形和体积要求。5.36000英里的换油周期为了降低了对环境的压力和用户的使用成本。NorthstarXV12发动机的设计换油周期为36000英里，而这是通过改进机油传感器和监控器、降低机油消耗量、提高机油冷却性能并扩大油箱容积而实现的。总的来说，北极星发动机代表了北美发动机制造的最高境界。在德系，日系发动机厂商都在不断推出日益经济环保的发动机的同时，在北美，还有一个北极星在向着更高的动力目标前进。