1. 哈飞赛马离合器

浪琴现在不做机芯，是因为它在加入斯沃琪集团后，集团对浪琴的定位重新进行调整的结果。要知道，曾经的浪琴，在制造机芯方面相当给力，远比某些现在动不动就号称能够自产机芯的高级品牌强。

瑞士以前一直讲究分工合作，机芯厂专心做机芯，品牌用心经营品牌，能够自己做机芯的品牌凤毛麟角，而浪琴就是其中之一。

早在19世纪的时候，浪琴就开始自己生产机芯了。那会儿还是怀表时代，1878年，用于怀表的计时机芯20H问世。浪琴的这枚机芯后来装在计时表中，用于美国的赛马比赛。20H算不上浪琴历史上最著名的机芯，但它开创了品牌自产机芯的先河，堪称浪琴自产机芯的“老祖宗”。从这个角度来说，20H意义重大。

采用20H机芯的怀表

自从20H诞生后，浪琴的底气越来越足，在自产机芯的道路上也越走越远。随着13ZN和30CH的出现，标志着浪琴自产计时机芯达到了巅峰。

20世纪20年代到30年代，是怀表逐渐向腕表过渡的年代，腕表机芯13ZN正是在这个时候横空出世。这枚机芯有两个版本，通用版本具有飞返功能。通过飞返按钮能一次性搞定计时停止、归零和重启，因此也让它成为最早的飞返计时腕表机芯之一。仅从这一点看，13ZN也能在计时码表的发展史上占据相当重要的地位。

13ZN在技术和美学方面达到了高度统一

机芯的打磨和装饰，达到了技术和美学的高度统一。这是一枚采用水平离合机制的手动上链机芯，整体结构错综复杂，再加上抛光倒角的夹板，八个齿的导柱轮，充满了艺术的美感，在机芯等级方面完全可以和如今的一些顶级大牌机芯一较高下。

而且，我们别忘了，这可是完全由浪琴自己生产的机芯，而并非从某个机芯厂买来机芯后另外改造而成。而在那个时候，诸如百达翡丽这样的大牌，在计时机芯方面还在广泛依赖专业机芯厂。所以，从中我们可以看出浪琴那时的实力有多“恐怖”。

30CH机芯及其细节

毫无疑问，13ZN是一枚高素质机芯，但是由于成本和定位较高，浪琴只用在了部分款式中，并不太适合大规模使用。所以浪琴后来又适时推出了它的简化版本30CH。这枚机芯继承了13ZN的高素质，但是成本得到了合理的控制，因而更加亲民，适用范围更广。它和13ZN一样，都是浪琴在20世纪上半叶推出的著名计时机芯。

计时机芯属于结构相对复杂的机芯，既然浪琴连计时机芯都能自己生产，那么基础机芯更不在话下。50年代中期，浪琴研发出大名鼎鼎的手动上链基础机芯30L。

30L机芯

这是一枚小三针机芯，板路结构简单稳定，部分30L经过调校后还参加了天文台比赛。30L机芯直径30毫米，含17颗宝石轴承。在这枚机芯上能看到不少传统经典元素，比如螺钉摆轮、黄金套筒等等，非常吸引眼球。它还采用了现代腕表中常见的Incabloc避震器，因此具有不错的防震效果。刚开始的时候，机芯的振频为18000次，后来提升到21600次，并在之后衍生出大三针版本的30LS。

采用L990机芯的浪琴

以上说的机芯，无论是计时机芯还是基础机芯，都是手动上链机芯。而随着摆陀的发明，浪琴也生产了不少自动上链机芯。如果说22A机芯掀起了浪琴自产自动上链机芯的序幕，那么L990就是当之无愧的集大成者。这也是浪琴最后一枚真正意义上的自产机芯。

这枚机芯诞生在70年代中后期。那个时候，“石英危机”如火如荼。浪琴没有跟随时代潮流，逆势研发机械机芯，需要很大的勇气。L990没有赶上一个好时代，似乎有点悲剧英雄的色彩。不过，也正是这枚机芯，标志着浪琴在自动上链机芯方面达到了其他品牌难以企及的高度。

即使现在看来，L990在技术上也非常先进。这枚大三针带日历的机芯设计得非常合理，整体厚度不到3毫米，属于超薄机芯。尽管薄，但是素质相当高，打磨得也很到位。它的振频达到了每小时28800次，在当时算高振频机芯。两个发条盒确保动力储存达到40小时左右。而在变更日历方面，它采用了先进的瞬跳结构，可以毫无压力地在任何时间调校日历。

但是为了研发这枚机芯，浪琴当时花了很大的成本和代价，再加上石英危机的冲击，最终浪琴没能保住这枚机芯，将它的设计和生产权卖给了高级机芯厂Lemania。

后来，Lemaina被斯沃琪集团收购，集团将它派给了宝玑。也就是从那时起，在机芯方面沉寂许久的宝玑终于有了“自产机芯”。而L990被Lemaina改头换面之后，用在了部分宝玑腕表中，直至今天我们还能在一些宝玑腕表中看到这枚机芯的身影。

有趣的是，后来浪琴也加入了斯沃琪集团，算是宝玑的兄弟品牌。只是这时候的浪琴，机芯研发团队被集团拆散了，划分给了ETA机芯厂。而浪琴这个品牌的定位也重新经过调整，主打中端市场。

既然连机芯研发团队都没了，自然不太可能再生产机芯。而且定位也比以前低了，似乎有点“没落”的味道。但在我看来，从另一个角度来说，未尝不是因祸得福。毕竟，现在浪琴的价位是大多数人都能承担得起的。正是因为浪琴现在主打中端，再加上集团对于浪琴大幅度的营销推广，才有了今天它在世界范围内的成功。

但是，无论如何，我们都不应该忘记浪琴那段辉煌的历史，记住曾经有这样一个叱咤表坛的“机芯强者”。

2. 哈飞赛马离合器分泵怎么拆

更换方法是首先架空汽车前轮，松开动力转向装置下的放油螺塞或回油管，把油放到容器中。

启 动发动机怠速运转，一面有排油，一面将方向盘反复打到底，直至液压油排净。 添加转向助力油时，应向储油罐内加注规定牌号的液压油至规定液面，并用滤网过滤，以免杂质混入油中。 在发动机怠速运转情况下，左右转动转向盘，但不要打死，直到油液中没有气体存在，油液呈现乳白色为止。

然后把转向盘打到直行位置，让发动机继续运转2〜3min，观察油液是否又发白，正常后即可停止发动机运转。 汽车进行路试后，再进行检查油面高度是否符合要求。 由于动力转向装置中油液流通的通道弯曲而细小，而且正常工作温度较冷态时温差较大，所以油面高度应在热状态下确定。（3） 转向助力油的排气

动力转向装置在使用和加油中不允许有空气存在，尤其在对其组件拆修后必须进行排气，保证其工作正常。 架起转向轮，发动机怠速运转，将塑料软管的一端套在动力转向装置放气螺塞上，一端插入容器中，反复将转向盘打到底。等到动力转向装置内初步充满液压油后将车轮放下，旋松放气螺塞，使系统在较高压力下通过放气螺塞放气。

将转向盘再次反复打到底，再放气直至 容器不再有气泡和乳化现象为止，且发动机停转后，液面变化不大，说明空气已排净。

上述排气过程中液面会下降，油面过低时会再进人空气，因此应随时添加转向助力油，维持标准液面高度。

以上步骤完成后，再进行动力转向装置密封性检查（详细请查看动力转向装置的维护）。确保没有管路泄露现象，到此转向助力油的更换完成。

3. 哈飞赛马离合器三件套

一万元还是值得的，尽管这款车停产了，10年的哈飞赛马如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在一万三四左右，具体看实际车况。

4. 哈飞赛马离合器总泵多少钱

压盘、离合片、分离轴承，如果能直接跟经销商拿的话，三件好点的大概1200左右，差点的应该不到一千。

5. 哈飞赛马离合器总泵安装图

燃油滤清器最常见的位置有

1、在油箱内。

2、在车辆的底盘的油管连接处。

查找方法：根据喷油嘴的供油管路，向上游找，直到油箱，如果是外置的，肯定能在这个供油管上看到，如果没有，那就是内置在油箱内。

6. 哈飞赛马离合器总泵

09款赛马是东安三菱产4G15S发动机，

哈飞赛马有三款发动机，分别是1.3升自然吸气发动机、1.5升自然吸气发动机、1.6升自然吸气发动机。1.3升自然吸气发动机最大功率为62千瓦，最大扭矩为108牛米；1.5升自然吸气发动机最大功率为76千瓦，最大扭矩为130牛米；1.6升自然吸气发动机最大功率为74.2千瓦，最大扭矩为133牛米。

哈飞赛马是哈飞旗下的一款小型汽车，其前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是基于双叉臂独立悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。

7. 哈飞赛马离合器总泵怎么拆

压盘、离合片、分离轴承，如果能直接跟经销商拿的话，三件好点的大概1200左右，差点的应该不到一千。

8. 哈飞赛马离合器油往哪加

燃油滤清器最常见的位置有 1、在油箱内。

2、在车辆的底盘的油管连接处。

查找方法：根据喷油嘴的供油管路，向上游找，直到油箱，如果是外置的，肯定能在这个供油管上看到，如果没有，那就是内置在油箱内。