1. 主减速器壳体图纸

三张图纸即：减速器装配图，大齿轮零件图和输出轴零件图?

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2. 主减速器结构示意图

由主动锥齿轮、从动锥齿轮及其支撑调节装置、主减速器壳等组成。

主动锥齿轮和从动锥齿轮是准双曲面锥齿轮。主动锥齿轮与主动轴成一体。为了确保主动锥齿轮具有足够的支撑刚度并改善啮合条件，其前端支撑在两个彼此靠近的圆锥滚子轴承13和17上，其后端支撑在圆柱滚子轴承19上，形成跨座式支撑。圆锥滚子轴承13和17的外圈支撑在轴承座15上，内圈之间有垫片和调整垫片14。

轴承座依靠凸缘定位，用螺栓固装在主减速器壳体的前端，两者之间有调整垫片9。从动锥齿轮靠凸缘定位，用螺栓紧固在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承3支承在主减速器壳体中，并用轴承调整螺母2进行轴向定位。在从动锥齿轮啮合处背面的主减速器壳体上装有支承螺柱，用以限制大负荷下从动锥齿轮过度变形而影响正常啮合。装配时，应在支承螺柱与从动锥齿轮背面之间预留一定间隙，转动支承螺柱可以调整此间隙。

3. 减速器箱体图纸

箱体附件有呼吸阀，油窗，安装托架，密封修理包

4. 减速器外壳零件图

金属零件选材的一般原则：

在机器制造工业中，无论是开发新产品或是更新老产品，在设计和制造机械零件的过程 中,除了标准零件可由设计者查阅手册选用外,大都要考虑如何合理地选用材料这个重要问题。实践证明，影晌产品的质量和生产成本的因素很多,其中材料的选用是否恰当,往往起到关键的作用。

从机械零件设计和制造的一般程序来看,先是按照零件工作条件的要求来选择材料,然后 根据所选材料的机械性能和工艺性能来确定零件的结构形状和尺寸。在着手制造零件时,也 要按所用的材料来制订加工工艺方案。比如选用的材料是铸铁,就只能用铸造方法去生产了。 机械零件选材时,主要是考虑零件的工作条件、材料的工艺性能和产品的成本。现将有关 选材的一些基本原则分述如下:

(1)选用的材料要满足零件工作条件的要求

零件的工作条件是各种各样的,例如受力状态就有拉伸、压缩、弯曲、扭转、剪切等;载荷性质也有静载、冲击、交变的不同;工作温度则有室温、高温、低温之分;环境介质亦有酸的、碱的、海水以及使用润滑剂等的不同。从上列的工作条件来看,受力状态和载荷性质是反映机械性能的;工作温度和环境介质则属使用环境的材料的机械性能指标也是各种各样的。如屈服极限、强度极限、疲劳极限等是反映材料强度的指标;延伸率、断面收缩率等是反映材料塑性的指标;冲击韧性、断裂韧性等则是反映材料韧性的指标。 、

由于选材的基本出发点是要满足零件的强度要求,所以各种强度指标通常都直接用于零 件断面尺寸的设计计算。而δ、ψ、αk、Κ10等则一般不直接用于设计计算。有时为了保证零件的安全,才用它们作间接的强度校核,以确定所选材料的强度、塑性和韧性等是否配合适当。至于材料的硬度指标,虽可对强度性能作出一定量的估计,也不用于零件的设计计算。但测量硬度比较简便,在生产中是应用很多的。

至于使用环境的情况,在选材时也是必须考虑的。例如:在高温下工作的零件,可选用耐 热钢;要求耐腐蚀的,可用奥氏体不锈钢;要求耐磨的,可用硬质合金;要求高硬度的,可用工具 钢;等等。

⑵材料的工艺性能也是选材的重要依据之一

因为零件的生产方法不同,将直接影响其质量和生产成本。

金属材料的基本加工方法有铸造、压力加工、焊接、切削加工和热处理等。

⑶选材时必须十分重视材料的经济性

所选材料既要价廉质优,又要尽量选用国产材料。一般而言,铸铁能满是要求就不用铸钢 了;碳素钢能满足要求就不用合金钢了。例如有些曲轴和连杆,选用球墨铸铁代替锻钢去生 产,就减少了切削加工量,降低了成本。

在选材时必须重视材料的经济性,不仅要考虑材料本身的价格和制造零件所需的一切费 用,还要考虑材料的功能。根据价值工程的原理:价值=功能/成本。用它计算出的结果进行比较,价值就不单是材料本身的价格了,还有材料的功能和使用寿命等含义,所以能够比较全面地反映选材的经济性。例如:要制造一个耐腐蚀的容器,有三个选材方案,一是用普通碳素钢,制造成本为5000元,可使用1年;二是用奥氏体耐酸不锈钢,制造成本为40000元,可用10年;三是用铁素体不锈钢,制造成本为15000元,可用6年。根据价值工程原理算出一、二、三方案的价值系数是1:1.25:2,可见第三选材方案的经济性更好些。

5. 主减速器零件图

减速器零件基本包括：轴类、齿轮累、轴承盖累、壳体、密封件（O型密封圈、油封）、定位套、密封套花键套、各种螺栓、平键、油脂等。

6. 减速器壳体图片

一般用渗碳合金钢；钢号有：20Cr 20CrMnMo 25MnTiB 20MnVB 20CrMnTi

1、行星减速机，由一个太阳轮系加一组活着多组行星轮（一组为三个）组成，可在告诉运转的过程中保持相当高的精度，并且相对其输出扭矩，行星减速机的体积是很小的.

单段可做1/10，通过模组化设计，速比可达到1000，甚至1000以上。

但因其材料精度，加工方式的细致，所以行星减速机的造价比齿轮减速机高很多很多.

2、齿轮减速机，单段可做1/200，可通过模组化安装而达到较高速比1/2000，这种减速机，运转平稳，噪音很小，且市场定价较低，多用于各种低负载流水线安装.

齿轮减速机相比行星，根本提不上精度，而扭矩更不可能达到行星的高度.

7. 减速器壳体零件图

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大的转矩。它属于一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

常见的减速机有：蜗轮蜗杆减速机、齿轮减速机、摆线针轮减速机、行星齿轮减速机等！

蜗轮蜗杆减速机基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。可分为有三大基本结构部：箱体、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。箱体是蜗轮蜗杆减速机中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、保证传动配件正确相对位置并支撑作用在减速机上荷载的重要配件。蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提高效率。

特点∴

1、机械结构紧凑、体积外形轻巧、小型高效；

2、热交换性能好、散热快；

3、安装简易、灵活轻捷、性能优越、易于维护检修；4、运行平稳、噪音小、经久耐用；

5、使用性强、安全可靠性大。

8. 主减速器壳体图纸怎么看

一级减速器箱体、箱盖上为什么要设计筋板?答：为保证壳体的强度、刚度，减小壳体的厚度；筋板有什么作用?答：增大减速机壳体刚度！如何布置?答：一般是在两轴安装轴承的上下对称位置分别布置较好！

9. 主减速器壳体材料

二级减速器箱体材料一般为铸铁翻砂件，小型也有采用铝合金材料的。