1. 骑踏板进藏

小踏板不带油箱不可以进藏的，因为跑长途的踏板车越小就会越费油，小踏板摩托车的自身油箱容积小，一般在5至7升油左右，多说能跑200公里吧，进藏的公路是加油站很少的而且两个加油站之间的距离都很远，基本都会超过200公里，小摩托车不带油箱进藏还能等跑到第二个加油站就会没油抛锚了，进藏最好不要骑小踏板摩托车，最好骑一个大排量的水冷跨骑摩托车而且还必须要带副油箱的。

2. 能进藏的踏板摩托车

125踏板也可以进藏的，只是跑得时间多些 　　有些路段还是比较烂的，尽量别骑踏板，像通麦、排龙，还有兰州市附近，都有许多烂路，盆大的坑，小心行驶，栽到坑里就有翻车的危险。　　进藏排量尽量大些，万不得以，不要用125或踏板进藏，如果一定要进，那就路上耐心跑换上好机油，记得勤休息防止发动机过热125的车油耗在内地通常为1.8升/100公里，90-100的车是1.3-1.5升，耗油高的车应在出发前调好。高原缺氧，油耗高不说，车还跑不起来。轮胎气压在高原上不应过高。内地骑摩托车，都喜欢轮胎充得胀胀的，几乎个个都高不少。这在高原很容易爆胎。青藏线上汽车爆胎的太多了，所以必须防止爆胎。要备足常用零部件，像内胎、链条等。大的城镇和青藏、川藏线县城都可维修，但坏在路上就全靠你自己。所以，要结伴而行，以便能相互照应。一定带足防寒防雨防风衣服。别以为盛夏七月，上局原过山口说不准碰上的就是雨加冰雹和雪粒。奔跑起来风并不比内地十二月温柔多少。防着凉防感 冒是初上高原最重要的，一定要穿够衣服。

3. 骑踏板去西藏

到高原地区，单缸小踏板没有不出现无力的，人本身也有适不适应高原缺氧的问题。

进藏要注意的问题多了，简单点讲就是注意中途的汽油量，还有连续跑500-800公里后就要换机油，车上这两种油不能少。

至于冷却问题，没办法的，你把大板拆掉会好些，到高原，由于缺氧，发动机转速上来了也没力开，温度上升很快，到后来基本车子就不怎么动了，比慢跑稍微快点。

网上有人家踏板进藏的文章，非常凄惨，到唐古拉人实在吃不消就回头了。他开的是JOG，带了几瓶R4就上路的，事实证明准备不足，还在延途自备了两个大汽油桶，过了宁夏要找个加油站不容易。

我们这边也有人从南边进藏的，相对好走一些，经江西、云贵这条线少吃些苦。

4. 骑小踏板进藏要准备些什么

踏板车不建议去西藏和新疆，车况没问题跑这些长途本身是没问题的，但是踏板车有几个致命的缺陷就是:

1.油箱不够大续航不足，西藏318一路上加油站倒是多没问题，但是你要想去偏远一点的景点那就可能没得加油站，要是去新疆踏板车的油箱完全不够用，新疆西藏有很多无人区，而且在新疆西藏是不能够带油桶的，一路上都在检查要没收。

2.踏板车皮带传动效率低容易坏，皮带容易断，而且就算你有备用皮带，还得有修车工具，重点是你得会修理。

3.排量太小高原上跑不动还相当费油，而且高原上跑得慢容易发生危险，亲测150踏板车加满一箱油最多百公里，前些年骑150踏板车去西藏平均油耗5毛钱一公里，不如开车了。

5. 骑踏板车进藏

应该是可以的。

Benelli 是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨，即使在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产。

Benelli推出的新品对摩托车工业的设计风格产生了很大的影响。从受到大量仿效的50立升踏板车“491”到摩托踏板车“666”款式；从“敞棚”踏板车“Adiva”到“Tornado 900 Tre”－一款充满革新的运动摩托车，它所具有的创新和概念不断激发人们的兴趣

6. 骑踏板进藏多少天

五菱宏光就是最好的代步车了又是手动挡的马力又足，后面还可以改成卧铺

7. 骑着踏板摩托车摩旅西藏

本田御鲨是一款定位为中低端通路的踏板,但它胜在简约实用,皮实耐用。西藏的路有很多坑坑洼洼的地方，踏板轮子小一个搞不好就要推车，除此之外本田御鲨进藏毫无压力。