1. 拖拉机四驱结构图

离合器操纵系统调节不当就可能导致离不开或分离不彻底。

离合器间隙不合适或者离合器压盘不平。

这个可以调节离合器的分离间隙。

离合器支撑轴磨损严重，离合器上锈，离合器操纵系统调节不当。

拖拉机离合器分离不开或不能彻底分离，主要原因有：

1、离合器踏板自由行程过长；

2、离合器间隙过大；

3、分离爪调整不一致；

4、离合器压盘变形。

2. 前后四驱动拖拉机

富邦拖拉机是自山东，是由福尔沃农业装备股份有限公司生产的。

这款发动机，质量可靠，动力强劲，运转顺畅，非常靠谱。

这是一款4x4四轮驱动大型轮式拖拉机，整机质量7485 kg，配套柴油发动机型号SC7H240G3柴油发动机，额定功率176.7kw，额定转速2200rpm，拖拉机外形尺寸（长x宽x高) 5470x2800x3050 mm，前轮距1800~2000mm，后轮距1700～2060 ，档位数（前进/倒退） 16+16，换挡形式梭式换挡，变速箱型式 4×4（1+1）组成式，离合器型式 双片、干式、双作用离合器，前轮胎规格18.4-26，后轮胎规格 20.8-38，动力输出轴转速540/1000rpm。

3. 拖拉机四驱结构图片

会损坏四驱系统和硬连接。

低速四驱长时间使用是可以的 ，但也有限定条件，就是不能高转速、快速行驶，原因在于，如果高转数快速行驶，由于低速四驱为了保证越野性能和大扭矩输出，传动比都设计的比较大，车辆一旦快速行驶，发动机的转数就会成倍增加，是正常车速转数的2到3倍，会导致发动机早磨、车辆受损。

4. 拖拉机4驱

老式东方红拖拉机的变速杆上部设一个锁定装置，由离合器踏板控制，踏下既解锁，可任意挂任何一档位，松开后锁定，这时变速杆失去作用，不能挂档，无论是有意还是无意，都不能挂档，避免了很多不必要的麻烦。

5. 拖拉机四驱原理图

四驱系统简单的可以理解为将前轮与后轮通过传动轴的连接，让四个车轮同时获得发动机分配的驱动力，从而使整车向前行驶。

对于汽车来讲，四驱系统的优势不外乎两点，其一就是拥有更为全面的通过性，以及优越的越野脱困能力。其二则是在一定程度上提升汽车的操控性和稳定性。

扩展资料:

目前市面上常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、全时四驱、适时四驱。

1、分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。

这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。其特点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须由驾驶员手动操作，甚至有些操作更为繁琐。

2、全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。细分之下，又可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。

全时四驱发展历史也很悠久，诞生于1972年，其在应对复杂路况时通过性和可靠性更大，但日常使用中油耗也较大。

3、适时四驱，就是指只有在适当的时候才会由四轮进行驱动，而在其它情况下仍是两轮驱动的驱动系统。

有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱、以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，不仅可以有效降低成本，而且也有利于降低整车重量。

6. 拖拉机四驱结构图解

一、硬路面进行运输作业时或空车行驶时，严禁挂接前驱动

四轮驱动拖拉机在硬路面进行运输作业时或空车行驶时，不允许使用前驱动桥，否则将会引起前轮胎早期磨损。只有雨雪天路面滑或上大坡后轮打滑时，才能使用前驱动桥，当拖拉机通过困难区段后，应立即脱开前驱动。曾有这样一个案例，山东一个用户购买了一台804拖拉机，高高兴兴的把车开回了30多公里之外的家，到家后检查车时发现前轮胎磨损，用户马上给经销商打电话反映情况，经销商派服务人员到用户家一看，前驱动还挂在档上呢！服务人员就跟用户现场培训，强调在硬路面进行运输作业时或空车行驶时严禁挂前驱动桥使用。

二、田间重负荷作业时，或在潮湿松软土壤上工作时，需挂接前驱动桥使用

四轮驱动拖拉机在田间重负荷作业时，或在潮湿松软土壤上工作时，为了改善拖拉机附着性能，提高拖拉机的牵引力及作业适应性，可挂接前驱动桥使用四轮驱动。挂接、分离前驱动桥时，应按照以下程序操纵：

1、 左脚踩下离合器踏板，挂好变速箱档位，然后慢慢松开离合器踏板，待拖拉机稍动时，及时向前推前驱动桥操纵手柄，使两轮驱动变为四轮驱动。

2、停车或换档时，左脚踩下离合器踏板，先扳动前驱动桥操纵手柄，使前驱动桥分离，然后摘档停机或挂接需要档位。

3、运输作业时，前轮胎磨损较快，轮胎花纹左右两侧磨损可能不均，此时可根据情况将左右轮胎调换使用，也可以将两前轮胎反向装车使用（不按花纹前进方向）。

三、不能随意改变前、后轮胎大小

四轮驱动拖拉机在使用四驱功能时，理论上讲此时前轮、后轮的线速度完全一致才是最好的，但实际设计时由于齿轮传动不是无级变速，无法达到完全一致，这样在使用时就会出现前后轮转速不一致的情况，也就是说会出现不是前轮快就是后轮快的现象，拖拉机就会产生寄生功率，如果寄生功率过大，就会使得拖拉机无法正常使用作业，故在设计时一般要求前后轮差速率不超过3%。如果随意改变前后轮胎大小，就会造成前后轮差速率过大，轻则会造成轮胎过快磨损，严重的甚至会造成前驱动传动系统齿轮打齿的故障，使得拖拉机无法正常使用。比如你的四轮驱动拖拉机前轮是14.9-26的轮胎，在更换轮胎时只能更换同型号的轮胎，即也是14.9-26的轮胎，如果换成14.9-28的轮胎，就会造成前轮胎过快磨损或更严重的故障。

四、四轮驱动拖拉机前轮前束较小

四轮驱动拖拉机相较两四轮驱动拖拉机，前轮前束相对较小，两轮驱动拖拉机前束多为4～10毫米(不同车型标准不同，具体以说明书为准)，四轮驱动拖拉机前束多为0～5毫米(不同车型标准不同，具体以说明书为准)，如果前束调整不当，会影响车辆的转向操纵性能，还会造成轮胎的不正常磨损，前束的调整是通过调整转向横拉杆的长度来实现的，当拖拉机在平整的路面上处于直行状态时，测量前轮胎过中心点的水平前后端两轮胎中心线间的尺寸，使前端B-后端A=0～5毫米。前束调整后，一定要锁紧横拉杆上的锁紧螺母；除前束外，为了防止轮胎过早磨损，还要注意保证轮胎的充气压力符合使用规定的要求。

7. 四驱拖拉机工作原理

其实这个很简单的，可能好多人很好奇为什么其他车辆水中不能行驶，军用汽车可以在水中行驶，下面我给大家讲解一下原理。

首先，汽车燃烧的是空气和油的混合气体，就是一部分空气和汽油混合燃烧才参与燃烧，然后在把燃烧的废气排放出去。这就很简单了，进气和排气很重要了，一般私家车的进气口在车辆前面的中网哪里，那是汽车的进气口，空气进来以后经过空滤过滤以后就可以直接进发动机燃烧室燃烧了，但是如果空气口进水以后，水直接进到进气歧管里面，水会进入燃烧室，燃烧室里面如果进水，轻者就会直接把活塞连杆顶弯，或者气门顶弯，严重情况下，直接把缸体顶破，导致发动机直接报废。这就是进去口低导致发动机进水造成的，这也就是进水的发动机不能启动，如果启动发动机支架报废。

另外发动机如果燃烧以后，就需要把废水排放出去，如果排气管的口低，那么水就会进入排气管，这个时候会造成发动机无力，甚至无法启动，能进气也要排气，这两个缺一不可。

知道这些以后，你就会明白，军车为什么能在水中行驶，因为军车的进气管高，水面没有高过进去口，排气管高，水面也没有高过排气管，另外车辆的各个模块也是防水做的特别好，灯具防水也是做的好

8. 拖拉机四驱结构图纸

(一)基底清理。在基底清理之前，首先要做好准备工作。准备工作主要是做好两方面的准备。一方面是要慎重选取各种施工设备以及高精度测量工具。在施工过程中要重视这些施工设备的预防工作。另一方面是要检测土样。检测土样就是要检测其中的土质。具体而言就是要按照标准的检验方法对河堤施工土的天然密实度，含水量，液限指数以及颗粒进行科学分析。填土层最佳含水量以及密实度的检测是其中的重点。在做好准备工作以后就要进行基底清理，基底清理主要是在回填前将基底拉平，拉平之后还要洒水湿润。基底清理看似简单，但是不细心操作，仍会对河堤性能造成影响。

(二)分层填筑。在分层填筑的时候主要是要采取纵向分层填筑的方式来进行回填。在填筑阶段如果发现原地面不平，在回填的时候就首先要从最低部进行回填。每层填筑都是由里向外进行填筑，在填筑过程中严禁出现顺坡填筑的行为。在填筑过程中，施工人员经常会碰到层间光面、层间中空、松土层等质量问题，当出现这些问题的时候，施工人员要用技术予以处理，每层回填必须要经过严格检查以后才能进行上一层的填筑。分层厚度的选择一般都是按照现场实际情况进行确定，一般意义上，分层厚度保持在45厘米左右。在分层填筑的过程中，还要保证地基边缘填土的压实度。分层填筑完成后，施工人员还要细平表面，要专门采取防水措施。

(三)摊铺整平。在完成了分层填筑的步骤后，接下来就是摊铺整平阶段。摊铺平整主要是采取推土机来进行，推土机振动行走方向一般都是按照与堤轴线平行的方向来进行摊铺，这样是为了保证摊铺面在纵横两个方向上都能保证平顺均匀。采用这种摊铺平整方法效果更好。在进行摊铺整平阶段的同时，施工人员还要在填筑层顶面向两侧做横向排水坡，制作排水坡是为了保证填筑层能够顺利排水。摊铺整平的时候，每次铺土之前，都要在上次压实的图面洒水，这样有利于上下层之间的结合。在平整完成后进行洒水。洒水量的控制也是一项重点内容，加强洒水量的控制是保证填筑过程中出现橡胶土的关键。当堤坝含水量过大时，一般都采用拖拉机或者推土机来进行平整。在碾压阶段要保证堤坝的碾压密实度。要用振动碾及时进行碾压，在平整阶段要随时对密实度进行检测。

9. 四驱拖拉机构造图

四驱拖拉机不是最轻的，老人代步4轮电瓶车才是最轻的。