1. 普通摩托改装越野摩托

能改，但改不了400，你150的可以买个200的缸体，不过，转速一定了，所以动力不会有提升，还有排气只要你想改几个，就可以几个

2. 普通摩托改装越野摩托多少钱

这个价位装250的发动机就不要什么配置了，装下来能跑就可以了，一台250的发动机就占了一半了。

3. 越野摩托车改装电动车

觉得踏板摩托110发动机改装成卡丁车，应该不是一件现实中能办到事，首先需要卡丁车的合适尺寸的车架、变速箱、离合器、传动总成、转向总成、刹车总成、水冷总成、油箱、仪表、前后轴承和减震、轮胎、车座、外壳、排气管，油路、电路、等等。

化油器可以直接用摩托车上拆下的，如果想直接用摩托拆下的变速箱和离合器则不能用于卡丁车（因为太小了，而且调校也麻烦，因为发动机排量已经比较小了，所以变速箱的传动比一定要改，以增大输出的扭矩，变速箱一改离合也要跟着改，不然离合器会不能适应大扭矩低速率）。

但是需要注意的是卡丁车轮胎4个而且轮胎直径大、截面宽度大（接地面积大）估计改装后发动机的动力不足，应该选择轮子比较小的还有那么点儿希望。

总结一下，成功与否关键看你的变速箱是否合适，因为发动机功率是没法提升的。当然如果能找到专用的摩托110改卡丁车的变速箱就行了（不过很难找一般的没这个型号），但是一般卡丁车最小的是150发动机的，因为150的卡丁车轮子也比较小就算是先假设动力足够用但是轮子小了也没什么性能可言了，但是装大轮子则发动机动力不够，而110的比150的就更难了，这个确实比较矛盾。

如果是150的改普通的卡丁车如果你足够下功夫那么是可以实现的，但是性能严重不足，110那确实是不容易啊，估计是无法实现的。

改车成本，如果能弄到厂家内部批发的所有零配件的话，大概2千多就能搞定（非越野的），如果搞不到的话，网上也有卖配件的，但是质量参差不齐，价钱也不一定合理，这个就不好说了。

最后，建议：如果不是强人和超级发烧友，还是断了这个念头吧。就算能改出来用那110的发动机也只能做做样子而已，还没街上最差劲的电动车跑得快呢，简直就是龟速。

4. 越野摩托车复古改装案例

个人推荐本田CB400，本田小黄蜂250，铃木盗匪250，铃木盗匪400。 1. 摩托车，英文名：MOTUO由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车，踏板车等。 2. 19世纪9O年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。 3. 如1912年，美国哈利公司生产的X -8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。 4. 当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。

5. 越野车摩托车改装

1，可以在后备箱那里改装一下，安装一个支架上去，然后把摩托车悬挂在那个架子上不过这个应该要去车管所报备，要不然可能不会让上路行驶

2.可以在车顶上面安装一个行李架，把摩托车固定在行李架上面，为了行驶安全，最好要固定紧固之后再上路

6. 越野摩托车改装

后背式摩托车架是违法的，因为任何车辆都是不能随便改装的，如果的确需要改装也是要的有关部门提出申请，同意后方可进行改装，私自进行改装的机动车上路行驶的被交警抓到的一律没收，而且改装过了的机动车年审的时候也年审不了因为车辆在年审的时候要对车辆拍照的。

7. 普通摩托车改装越野摩托图片

带大梁的越野车，这一类车可以改装外挂较重的物品，在颠簸路面奔跑而保证车身不会变形。一般带大梁的有丰田普拉多，路虎卫士，JEEP牧马人，猎豹（三菱帕杰罗老款），北汽BJ40，北汽2020，北汽角斗士，日产新途乐，悍马H1,H2，H3。另外所有的皮卡也可以，因为所有的皮卡都有大梁。SUV是不能这么玩的，会造成车身变形。

8. 普通摩托车改越野

不建议普通摩托车更换越野轮胎。首先，普通摩托车只是为了代步，不具备越野摩托车的减震系统和动力系统，即便是更换了越野轮胎，也不能具备越野能力。

假如是普通路面行驶，那就更没有必要更换越野轮胎，这样的话不但会影响驾驶感受，最主要的是会增加耗油量，没有任何意义。

9. 摩托车发动机改装越野车

AX100是神车，神车神奇在哪？下面听老朽细细道来：（感觉说得好就关注哦）

话说AX100是铃木研发出来的神车，当年改革开放初期，因为我朝需要一种代步神器，而日本的摩托车工业在当时已经领先我们起码三十年了，于是因为当时改革开放，出于中日友好以及招商引资等政策，铃木当时是跟我朝的长春铃木合作的。

当时就由日本设计的这款AX100，二冲程的神车，皮实耐操，能适应当时中国的各种烂路！（包括我们哈尔滨的摩友圈子里还有人拿AX100改越野呢！）但是当时长春铃木生产不出合格的配件，于是乎当时第一批的所谓的日机的AX100是在日本本土生产的零件，在长春铃木组装起来的。而这批机器上没有长春铃木的标识，也就是现在所谓的龙狗。而是直接的上了铃木的标识，也就是到现在还让人津津乐道的日机的神话。

当然之后铃木跟长春铃木闹翻了，至于为啥闹翻了呢？其实跟当时的风气有关。毕竟人家是资本主义，而咱们当时是刚刚走有中国特色的社会主义的初级阶段，很多领导都没适应过来。尤其是在我朝书记比厂长权力还大，党委、妇联、厂办医院、厂办小学、工会、计生委等多个趴在厂子上吸血的部门。而铃木这边跟厂长唠也唠不明白，毕竟书记才是一把手，厂长也就二把手，而且不能搞一言堂，所以再听取一下楼上各位的意见之后，开完会了也白扯。

于是铃木之后又跟邦德、金城、等几家尝试合作，最后落户到了豪爵，也正是广东那边算得上是改革开放的前沿阵地，思想比较活络，最后吸收了铃木的技术，成就了豪爵在国产车里一哥的位置。

当然说AX100这个车好用不爱坏，几乎是一台车可以骑一辈子的，但是因为国产技术不到位，也有几点小瑕疵的，其实稍微准备准备就可以克服的。首先就是说机油泵的问题，尤其是年头多了的老车，机油泵工作量过大，冒蓝烟，机油消耗过快，又或者是机油泵堵塞，不加机油了，又或者是机油壶老化，上面都是油泥看不到机油的位置了。

类似这样的就只有拔掉机油泵的管子，直接在汽油里混合，方法就是买瓶装的二冲程机油计算一下用量，短途市区代步的话是1：20 长途跑的话就1：25的比例，直接把机油倒在加油站的铁桶里，用汽油冲开之后直接加在油箱里。这样的话你的车跑长途都不会有啥毛病。

第二个就是说化油器，AX100的化油器就那玩意，就算你不用不跑，扔个几年也老化，洗个三次左右就基本上完了。所以这车的化油器可以说是个消耗品，不用非盯着京滨之类的品牌。

第三个毛病说是毛病其实也不算毛病，就是这车就四个档位，而且不循环。四档油门是越骑越快，最高的时候我骑到过110，而这车实在太轻了，感觉一阵风过去就要出事了。所以玩这种越悠越快的车的时候，一定要控制右手，注意安全。

最后说说这车的机器，基本上就是能骑一辈子的神车，也不知道题主是咋想的？非要把好机器摘了，然后换个四冲程的不知道好赖的机器抬上去呢？按说AX100的动力性以及油耗都跟四冲程的150的机器差不多（阿普利亚那种变态发动机不算）而动力性来说却越骑越快。

所以综上所述吧！AX100是神车，而且现在保有量也会越来越低，拿来改个越野玩玩是很不错的，不用来代步，就周末了三五好友去郊区淘大泥或者飞个小坡之类的是完全没有问题的，而改复古车的话也不错，毕竟现在淘宝遍地改装件，改完了扔在店里当个招牌之类的，或者扔在家里当个家具之类的挺不错的。

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