1. j6气门怎么调

气门的调整法：

一、逐缸调整法

根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

二、采用两次调整法

摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正。这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

2. j6p420气门怎么调

你确定是排气制动，而不是发动机制动。带发动机制动的先把发动机制动装好在调气门。不然你先调气门在装发动机制动，会改变原来气门大小

3. j6p550气门怎么调

可以看气门顶筒内数字分辨厚度。方法如下：气门顶筒内有数字，如N342表示3。342毫米，N3000表示 3。000毫米，N302表示3。302毫米。N725表示3。725毫米。安特是直接标注的气门挺筒的实际厚度。

二，客户更换气门挺筒的方法：

1、用两次盘车法在冷车状态下用塞尺测量原车凸轮轴与气门挺筒之间的气门间隙。并分为进1，进8，排1，排8的各气门的不同间隙。如进1=45丝=0。45毫米，进2=15丝=0。15毫米

2、拆卸原车上的气门挺筒，对应进1，进8。排1，排2排8记录并用0-25毫米的万径千分尺测量原气门挺筒内圆芯到气门挺筒顶部磨擦面的厚度，如进1=3。350毫米，进2=3。380毫米

3。计算差值并换算为所需数值的挺筒。

例1：进1实际厚度为3。350毫米。间隙为0。45毫米。按4S标准应该预留0。25毫米是标准间隙。即原车超过标准间隙0。20毫米。计算时应在原车尺寸上加厚0。20毫米才能达到标准间隙。即3。350毫米+0。20毫米=3。550毫米厚度的挺筒。3。550毫米厚度的挺筒长安福特查无此号。只能使用最接近的即3。542或3。562毫米使用。

例2：进2实际厚度为3。380毫米。间隙为0。15毫米。按4S标准应该预留0。25毫米是标准间隙。即原车小余标准间隙0。10毫米。计算时应在原车尺寸上减小0。10毫米才能达到标准间隙。即3。380毫米-0。10毫米=3。370毫米厚度的挺筒。3。370毫米厚度的挺筒长安福特查无此号。只能使用最接近的即3。362或3。382毫米使用，以此类推。计算完16个气门挺筒的尺寸。

4. 解放J6多少公里调气门

进气0.3~0.35 排气3.0 调节顺序一缸上止点 调124缸进气 逆时针盘8度 调3缸排气 盘飞轮调6排气 盘飞轮调2排气 六缸上止点调356进气 盘8度4缸排气 盘飞轮1缸排气 盘飞轮最后调5缸排

5. j6p气门调法

逐缸调整法： 根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

采用两次调整法： 摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。

调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。

两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

6. j6p发动机气门间隙怎么调

气门间隙调整方法如下：1、拆下气门室盖，紧固摇臂轴架，将减压手柄放在“预热Ⅰ”位置；

2、摇转曲轴到第一缸进气门由开到关，使用上止点定位销确定一缸压缩上止点；3、将减压手柄放回“工作”位置，由前向后检查调整1、2、3、5四个气门的气门间隙；

4、将减压手柄再放到“预热I”位置，将上止点定位销拉出飞轮定位孔，慢摇曲轴，待其再落入飞轮定位孔时，将减压手柄放回“工作”位置，再检调余下的4个气门的气门间隙；5、按前述顺序复核一次，不对时重调，调好后将上止点定位销在飞轮壳上拧牢，装复气门室罩。