1. 457差速器总成

其实457桥就是加大了轴承，承载量还是一样的。没什么大的变化， 按参数说153是东风10吨桥 457是13吨桥

而且457肯定比153承载能力强435桥是十吨桥,半轴螺丝八棵.传动轴六根丝

457桥是十三吨桥,半轴螺丝十棵.传动轴八根丝

2. 457差速器总成多重

457后桥标载13吨。 　　457桥加大了轴承，承载量还是一样的。没什么大的变化，按参数说153是东风10吨桥，457是13吨桥。而且457比153承载能力强，435桥是十吨桥，半轴螺丝八棵，传动轴六根丝；457桥是十三吨桥,半轴螺丝十棵，传动轴八根丝。

3. 435差速器总成

质量很好，耐用。

后桥速比是发动机的一个重要参数，汽车知识缺乏的人把该参数改名为：后桥速比。正确名称是：主减速比。

传动轴后的后桥里有一组齿轮，主要起减速增扭的作用

后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度于车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比！

4. 457差速器总成价格

457半轴的长度有两种，分别是1100mm，和995mm。

457半轴，长度：1100（995）mm，牙数：34，外径：62.65，适用车型：尼桑。

半轴也叫驱动轴是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。

5. 465差速器

出来外观和内饰之外没有任何区别，都是465发动机 变速箱和差速器还有悬架都一模一样。

6. 485差速器总成图片

485的dci420的有两款是免维护轮端的，并不全都是。

7. 457差速器总成有多少kg

457后桥标载13吨。

　　457桥加大了轴承，承载量还是一样的。没什么大的变化， 按参数说153是东风10吨桥，457是13吨桥。而且457比153承载能力强，435桥是十吨桥，半轴螺丝八棵，传动轴六根丝；457桥是十三吨桥,半轴螺丝十棵，传动轴八根丝。

按照整车自重＞14吨推算，457后桥的自重应该在一吨左右。

8. 457后桥差速器总成有多重

型号青岛解放 JH6重卡 领航版

整车重量 8.805吨

总质量 25吨

牵引总质量 40吨

550马力 6X4牵引车

公告型号 CA4259P25K2T1E5A80

驱动形式 6X4

轴距 3300+1350mm

发动机 潍柴WP13.550E501

变速箱 法士特12挡

后桥速比 2.688

车身长度 6.915米

车身宽度 2.55米

车身高度 3.96米

前轮距 2048mm

后轮距 1878/1878mm

整车重量 8.805吨

总质量 25吨

牵引总质量 40吨

最高车速 116km/h

细分市场 物流配货,日用工业品运输,冷链运输

产地 青岛/成都

吨位级别 重卡

备注 升级款金属漆、WABCO离合器助力器、前下防护、前桥横向稳定杆、侧翼板、水寒宝、车载智能终端、TRW方向机、机箱长换油、尿素系统、新法规WABCO离合器助力器,全车WABCO阀，TRW方向机，50万公里免维护轮端，安道拓座椅，约斯特牵引盘，速比可选3.077。

版本 领航版

发动机参数

发动机型号 潍柴WP13.550E501

发动机品牌 潍柴

汽缸数 6

燃料种类 柴油

汽缸排列形式 直列

排量 12.54L

排放标准 国五

最大马力 550马力

最大输出功率 405kW

最大扭矩 2550N·m

最大扭矩转速 1000-1400rpm

额定转速 1900rpm

驾驶室参数

驾驶室 平顶

驾驶室悬挂 四点气囊悬浮

准乘人数 3人

座位排数 排半

变速箱参数

变速箱型号 法士特12挡

换挡方式 手动

前进挡位 12挡

倒挡数 2个

油箱

油箱/气罐材质 铝合金

油箱容量 800L

底盘参数

车架尺寸 300端面mm

后桥描述 457

前桥允许载荷 7000kg

后桥允许载荷 18000(二轴组)kg

速比 2.688

弹簧片数 2/3

悬架类型(前/后) 钢板弹簧

鞍座 约斯特90#

铝合金车轮 ●

轮胎

轮胎数 10个

轮胎规格 12R22.5 18PR

操控配置

ABS防抱死 ●

内部配置

多功能方向盘 ●

空调调节形式 自动

电动车窗 ●

电动后视镜 ●

电源接口 220V电源

9. 457轴间差速器

1、功能不同单级桥是一种驱动桥的减速器，其主要结构是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点。

2、工作原理不同单级桥主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架组成，一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。

3、适用不同单级桥一般用于公路运输车及牵引车，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快，散热好.主要有457桥。轮边减速器被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。因此对轮边减速器的研究，具有很重要的实际意义和企业实用性。