1. 商用车消声器

达标国IV四要素柴油汽车排放污染物的产生原因各异，CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致，NOx是因为气缸燃烧温度过高导致，因此，简而言之，达标国IV有四个要素：一是提高发动机燃烧效率（高压共轨），二是提高氧气利用率（增压中冷），三是减少废弃氮氧化合物含量（EGR系统）,四是有针对性的降低有害气、固体排放（DOC+POC或者SCR）。一、高压共轨技术让燃烧更充分，提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨系统连接，保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压（约1600帕），燃油电控系统单独控制喷油嘴开启和关闭，确保在最正确时间点四个喷油嘴提供完全相同的油压，以及精确的喷油量，极大提高发动机的工作效率。

二、增压中冷技术改善燃烧的另一要素——氧气的利用率，增大进气量，有助于减少废气排放和提高燃油经济性。增压中冷（又称中冷增压）是由增压器和中冷系统组成。通过利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气加速排出，带动涡轮转速增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，形成同步协调作用，最终增加发动机的输出功率。而中间冷却（中冷）技术则是通过冷却空气温度达到增大进气密度的目的，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率提高3%-5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOX）。

三、EGR系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即EGR，是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，降低了氮氧化合物的产生。四、DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC（柴油机氧化催化转换器）促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（颗粒氧化催化转换器）可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。还有一种SCR系统（主要原料为尿素）也能实现处理尾气的功能，但其成本高，需要定期更换尿素，所需的安装空间也比较大，所以其主要使用在中、重型卡车上，对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系，这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言，DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装，轻巧便捷，使用成本低，更适合轻型卡车。真假国IV直观辨别方法当前市场上的国IV轻卡车以假乱真、良莠不齐的乱象使得处于弱势的消费者屡屡中招，一不小心就掉进了某些车企“打擦边球”的陷阱，下面就教大家几招直观地辨别国IV轻卡的方法。一、找高压共轨的“轨”，也就是公共供油管。一般位于发动机的正上方或侧上方，找到了“轨”就基本上可以判定是高压共轨喷油系统。

二、找增压中冷的涡轮增压器、导气管和冷却装置，一般布置在发动机外围，用于给发动机提供氧气。

三、找EGR系统的废气循环导管和EGR阀门。废气循环导管与排气管相连，取一部分废气再循环，另一部分废气则从排气管排出。

四、找DOC+POC后处理系统。这是最容易辨识的标志，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个，即消音器；而国IV车则有两个，其一为消音器，另一为DOC+POC后处理系统。

关于国IV的几个常见认识误区一、 没有尿素罐就不是真国IV？一言以敝：重型商用车必须配备SCR后处理系统，所以必须要尿素罐，轻型商用车加装DOC+POC后处理系统就可以达标，不需要尿素罐。事实上，本人从未听说过国内某款轻卡加装了尿素罐。二、 真国IV技术要求很高？一语中的：技术早已成熟，没有任何壁垒。三、 真国IV成本增加很多？一锤定音：成本增加两万元左右，各厂家消化渠道不一，本人了解加价最低的应该是江铃，最低加价2000元。最后，从一个专业销售人员的角度看，本次国IV切换相对于08年已经有所改善，在一些发达区域，如珠三角、长三角的部分城市，因为政府执行较严，国IV卡车逐渐占据主流，如2013年10月份，国IV切换初期，江铃轻卡在上海的占有率从个位数猛升到接近50%，由此可见一斑。

2. 机动车消声器

影响年检，因操音太大也同时会也影响安全行车，需要请技术人员帮助检查维修，或更换新的排气管，便于年审和安全行车。排气管的作用，就是起到排除废气和降低操音。如果破损不发挥其作用，将会失去其功能。直接会增加人的思想负担，分散人的精力，影响安全行车。所以需要尽快排除。

3. 商用车消声器一般是抗性还是组合性

1、抗性消声器

又称之反射式，它为绝大多数原装车所用，它不需担心吸音绵会随时间变化而失效，因而相对地耐用。抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。

2、阻性消声器

形状不同，气流方向也不一。是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常与抗性消声器组合起来使用。它是有多孔管、吸音纤维，当废气通过多孔管与纤维接触时，后者产生振动并因为摩擦、粘滞而产生热能，噪音就是在这过程中被转化的，因此也叫吸音过程。

阻形消声器有着体积小的特点，因而大多数原装车的中鼓都喜欢使用阻形，想充分发挥其消声功能的的话，安装位置一般较靠引擎方向。大量试验表明，阻性消声器对引擎中、高频噪声的抑制效果要好于其对中低频的。同样一种情况，抗性排气的表现与阻性正好相反。

3、阻抗复合型消声器

其特点是既有膨胀室，又有吸音纤维。分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器，它合并了前两种消声器的特点。，对应范围广，体积更灵活，但造价也相对地高。

4. 汽车消声器有限公司

汽车消声器 守时进行维护的小细节：因为发动机在作业时，燃油并不是百分之百完全燃烧。加之燃油中还富含必定的杂质，因而当发动机排出的高温废气通过排气消声器时，就会在消声器的筒芯和隔板上发生积炭，一朝一夕，堆积起来的积炭就会阻塞气流的通道，使得排气阻力增大，消声功能降低，发动机无力，影响车辆正常行进，严峻时会导致排气管变蓝，发动机温度过高而损坏。因而，守时对轿车车消声器进行修理清洁是十分必要的。正常情况下，每行进3000公里摆布，应将消声筒和筒芯上的积炭铲除洁净，每行进 6000公里应将排气管和消声器悉数拆下来，将气缸排气口及排气管、消声器内的积炭铲除洁净。 以NY125摩托车消声器为例，其铲除 办法如下：　　（1）松开发动机排气口的两个M8螺母；　　（2）松开固紧螺套；　　（3）拧出主车架下面装置消声器的M8×16 螺栓；　　（4）拆下消声器与装置板的M10×25螺栓；　　（5）将排气管、消声器取下，拧出消声器尾部的三个M6×16螺钉，取出筒芯。　　（6）将排气管、消声筒、筒芯分别放人汽油或火油中浸泡5～10分钟，然后用钢刷将筒芯、排气管和消声筒中的积炭清洁洁净。待汽油挥发完后，依次按原样装到车上，拧紧螺钉和螺母，即可持续运用。其它车型消声器的维护可参照本办法处理。

5. 商用车消声器构造图

消声器一般由排气管、连接螺套、消声筒和筒芯等几部分组成。在连接螺套里装有油浸石棉密封圈，以防止排气管和消声筒之间 的接口漏气。消声筒内焊有7块隔板，将消声筒分成8个消声腔（七个膨胀室和一个共振腔）在筒芯上面有倒三角形导流槽和许多小孔， 当发动机的高温废气以高速经排气管进入消声器时，由于消声筒的截面积逐渐增大，气流得以膨胀，流速降低，强大的脉动噪声得以衰减 。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流了、及筒芯通过，于是气流突然被压缩，分成许多细流，后又 突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用。消声器按其工作原理可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合消声器。阻性消声器主要是用吸声材料来消减噪声，把吸声材料固定在气流流通的管道内壁或按一定方式排列在管道中，当声波进入消声器时，大部分声能被吸收，起到消声作用，阻性消声器的优点是能在较宽的中高频范围内消声，特别对高频声波有突出的消声作用。缺点是在高温水蒸气以及对吸声材料有侵蚀作用的气体中使用寿命较短。通常用于家庭、办公室空调机；大型风洞，喷气发动机试车间等处。抗性消声器又称声学滤波器，它又分为共振式、扩张室式和干涉式等几种。最简单的扩张室式是在气流通道管上接一段截面较大的粗管，但其终端是细管，调节扩张室（大管）的截面扣长度以改变声波的反射和干涉性能，从而改变消声量和最大消声频率。它与阻性消声器不同之处在于其中没有放置吸声材料，抗性消声器的优点是结构简单，耐高温耐气体侵蚀，有良好的低频消声性能．缺点是消声频带窄，主要用于汽车发动机及其它活塞发动机的进气和排气口。阻抗复合消声器综合前两种优点制成。