1. 发动机回火现象的原因

回火最主要是混合气过烯，混合气在气缸内燃烧速度慢，在进气门排气门重叠打开时，带有燃油的混合气重新进入进气歧管燃烧爆炸。

另一个就是正时错乱，原理和混合气过烯一样。这两种情况都有可能会导致塑料进气歧管炸裂！

2. 导致发动机回火的原因

汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因：

1、混合气过稀： 汽车发动机回火放炮故障原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。

2、点火系统出现问题： 汽车发动机回火放炮故障主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。

3、点火提前角过大： 汽车发动机回火放炮故障原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。

3. 汽车发动机出现回火是什么原因

回火其实是进气管回火的意思，其实就是混合气在进气管内燃烧爆炸的现象。

导致发动机回火放炮的原因主要有：

1.混合气过稀、

2. 点火系统出现问题、

3. 点火提前角过大、

4.气门积炭过多。

在燃油供给系统或进气系统出现故障；油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因是：油压过低；喷油器堵塞。

进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。

2、在点火能量不足或火花塞故障，会造成点火系统出现故障。

4. 发动机回火现象的原因有哪些

发动机回火的原因：1、混合气过稀：可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气；

2、点火系统故障：主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障；3、点火提前角过大：原因主要有：CKP（曲轴传感器）间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。

5. 发动机回火现象的原因是什么

是因为点火时间晚，调整点火时间提前

6. 发动机回火现象的原因及原理

（1）如果是由于烹饪时锅底压火至使燃烧器火头部（喷嘴部位）温度过高，引起回火，那么就应该设法抬高锅的位置。

（2）由于炉具喷嘴被污垢杂物堵塞，使燃气流量减少而引起的回火，那么就应清扫炉具喷嘴，使之畅通。

（3）因为是一次空气量较大，即风门过大而引起的回火，那么应关小火，调节风门，并应检查胶管。

（4）冬令看到火不旺，就去摇晃煤气罐，这样造成出来的气流不稳定而可能回火。

7. 导致汽车回火现象的原因有哪些

急加速不起并伴有回火，是因为急加速时候，电脑检测不到急加速状态，或者因为油压低，喷油量少造成混合气稀所致。重点检查空气流量计，或者压力传感器，还有油泵压力。

8. 发动机回火是怎么回事

发动机回火原因：

1、混合气过稀：控制进气量传感器失效，进气歧管漏气。

2、点火系统出现问题：点火能量不足、高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不够或火花塞故障。

3、点火提前角过大：CKP(曲轴传感器)间隙不合适、CKP松动、温度传感器损坏、发动机负荷、ECU损坏。

9. 发动机回火有什么现象

1 发现打滑现象，造成急加速时点火提前角减小，所以发生“回火”、“放炮”。

②高压线漏电一辆捷达轿车，急加速时进气管“回火”，甚至将塑料滤清器壳及纸质滤芯都崩裂了。

该车采用无分电器直接点火系统，检查高压线安装顺序，没有插错：测量燃油系统压力为250kPa(正常)：拆下4个喷油器，放在清洗测试仪上检查，没有发现堵塞现象，说明故障不在燃油系统。

采用部件替换法，更换一组高压线后，故障排除。

测量各分缸线的电阻值，都在正常范围内。

分析其故障原因，点火高压线除了要求电阻符合规定之外，还有一个绝缘性能的问题。

若高压线表皮的绝缘性不良，耐压性能不够，当高压跳火时就会漏电，即在火花塞插头中心电极与外壳(它与发动机机体相连)之间产生电击穿，造成高压电泄漏，使得点火能量不足，最终导致不能正常点燃混合气。

3)三元催化转化器堵塞一辆奇瑞QQ轿车，发动机难以起动，起动后加速时进气管“回火”，甚至导致发动机熄火。

用故障诊断仪检测，没有读到故障代码。

此类故障一般是由于发动机点火时刻失准或曲轴位置传感器信号错误造成的，但检查结果均正常。

拆下进气软管，再次起动发动机，发现从进气管往外喷白烟，于是怀疑排气管堵塞。

拆下前节排气管，发动机能够顺利起动。

检查排气系统，发现三元催化转化器内胆烧熔后粘结。

更换三元催化转化器后，故障排除。

当排气系统堵塞后，由于气缸内的废气不能顺利排出，导致早燃，因而使发动机出现“回火”现象。3．进气管“回火”的排查要领1)进气管“回火”的排查步骤①试车，确认主要故障现象；

②连接诊断仪，查询故障代码：

③读取数据流，验证故障代码，或寻找故障代码没有反映出来的失常之处：

④检验火花塞的点火能量；

⑤测量燃油系统压力，观察喷油器的喷油效果；

⑥检查三元催化器是否堵塞；

⑦检查正时皮带或传动链的安装是否正确，确认发动机配气相4,-9-：⑧测量气缸压力是否过低。

如果发生进气管“回火”故障，为了判断进气系统、排气系统是否存在难兄难弟·河：11：／王冰泄漏或堵塞现象，可以先拆掉空气滤清器及排气管，然后进行试车，如果进气管“回火”现象未见好转，说明故障原因不是由于进气管泄漏导致混合气过稀或排气管堵塞引起的，而是由于点火正时不正确或配气相位不正确引起的O排气管(往往是三元催化转化器)堵塞时，排气时背压增大，进气管真空度降低，容易导致排气不充分，使发动机转速不稳，加速无力，进气管“回火”。

2)应注意检查ECU的g-'A-,电电压是否过低一辆桑塔纳2000型轿车，装备AFE型发动机，该车加速时进气管“回火”，提速缓慢，行驶中踩下加速踏板时车速不升反降，发动机“发闷”。

检查排气管，并未堵塞。更换高压线和氧传感器，无效。

测量、充电电压，只有12．7V。

在检查中偶然发现，离合器壳体上的蓄电池负极搭铁线处有火花冒出。

经检查，原来是搭铁线的固定螺钉未拧紧，线路虚接，导致发动机ECU的供电电压过低，不能正常工作，因而控制的点火提前角失准，所以出现“回火”现象。

3)必要时需对ECU进行匹配一辆上海汇众商务车，装配奔驰M161型发动机。

该车发动机起动后，怠速运转时正常，但加速时发动机转速反而下降(接通空调系统时该现象尤其明显)，同时伴有进气管“回火”现象，发动机高速运转时正常。

测量燃油系统压力正常，检查发动机进气系统没有泄漏现象。

先后更换了空气流量传感器、点火线圈、火花塞及分缸线，但故障现象依旧。咨询制造厂家，答复是“可能需要对发动机ECU进行匹配”。

于是，用国产故障诊断仪(中文版)对发动机ECU进行匹配，然后试车，上述故障不再出现。请注意：此车型不能采用进口故障诊断仪(全英文版)对发动机ECU进行匹配。