1. 同排量踏板车为什么贵

1.传动方式，踏板车的传动方式和其它车型是不一样的，常规车型的传动就是一根链条，两个链轮，而踏板车构造就要复杂的多，这样就增加了车型成本。

2.车辆外观，踏板摩托车相比其它车型整体的外观件所使用的量是比较大的，虽然都是一些塑料件，但这些塑料件成本也是比较高的。

3.基础配置，一些实用型的踏板车，为了吸引用户也会装配一些，比较高大上的配置，比如芯片防盗，刹车联动，怠速启停等。

以上三点就是造成踏板车价格略贵于其它车型的原因。

2. 为什么踏板车这么贵

因为合资车质量好 成本高

3. 比较贵的踏板车

贵的原因：

1.续航更长，电池和电池管理系统算是小牛电动车的第一个优势。

小牛电动车看上去更加小巧轻便，但是续航却更长，对于电动车来说，续航也许是最重要的，恰恰小牛做到了。

我们日常看到的电动车，大多是铅酸电池，而小牛电动踏板车采用了170节2600mAh松下18650锂电池(应该是三元锂电池，单位容量相比特斯拉新款的3100mah少了一些)，重量仅为12kg。

小牛N1动力版续航里程可以达到100km。而传统电动车使用的铅酸电池跑同样的续航里程则需要50kg。

小牛电动车这套方案的靓点是用了三元锂电池，普通铅酸电池的循环寿命比较差，在经历600次充放电，正常频率使用三年后保有电量为10%，而小牛电动车的三元锂电池则可以将保有电量维持在70%左右。而且小牛的三元锂电池并非普通的配套电池，而是使用了标准的18650松下电池做成电池组，这就需要一套比较靠谱的电池管理系统。

所以，小牛电动车的BMS电池管理系统提供过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护等六重安全保障。

4. 为什么踏板车比档车贵

踏板车主要是发动机贵，变速箱比挂档的要复杂，首先离合器就很麻烦，再就是主副轴，变速古。

都不一样。其次是外观件，踏板车塑件多。

5. 为什么踏板车那么贵

第一踏板车外壳的材料基本上是采用工程塑料，这种材料比较贵，再用就是发动机不同了，踏班车的发动机大多是GY6的发动机，相比男试车的发动机技术含量要高一点所以比男试车要贵很正常

6. 为什么大踏板那么贵

第一是发动机的区别，弯梁车的发动机一般都是注重中低转速的输出，而踏板车正好相反（当然也有例外），从制造难度和成本上来讲，弯梁车的发动机更简单成本更低，而踏板车就要要求高一些，另外弯梁车的发动机是裸露在外面，依靠自然风进行冷却，散热片是最主要的散热工具。而踏板车的发动机是在覆盖件里面，采用强制风冷，有风扇等附属部件，成本上要高一些。然后踏板车的传动系统是无极变速系统，采用皮带传动，这种传动系统零部件比较多，而弯梁车采用的是链条传动，这几个原因综合起来，就造成了踏板车的发动机在造价上高于弯梁车的发动机。

第二就是踏板车的覆盖件比较多，材料成本和装配成本要高于覆盖件少很多的弯车。

7. 大排量踏板为什么贵

主要是因为雅马哈系列踏板摩托车比跨骑车的整体造价，款式机型都是更先进更耐用，所以踏板摩托车的售价现在普遍比一般的125以及150跨骑式的摩托车要造价高一些，整体设计和款式新颖程度决定了产品的品质以及售价的高低，希望我的回答能够帮助到你。

8. 为什么踏板比挡车贵

很简单，因为：

1、踏板车都是自动挡并且操作方便，跨骑车基本都是要换挡的而且操作相对复杂。这就和汽车自动挡的比手动挡的贵是一样的道理。

2、踏板车的构造适合日常家用——除尾箱外，坐垫底下、踏板上都能放东西。而跨骑车如果不装尾箱的话，置物空间基本为0。

3、在中国，普通踏板车主要供应城市，普通跨骑车，尤其是现在常见的比较省油的弯梁车主要应对农村。消费人群不同。注：以上所谓跨骑车主要指各类国产普通街车、仿太子和各类弯梁车。不含各类公路、越野用竞技车辆及各类各类进口大排量太子、街车等。