1. 小型电动自行车重量

按照国家99年颁布的《电动自行车通用技术条件》，电动单车重量不能超过40KG，不过目前很多都超了，不算电池的话，基本保持在40KG差不多。

2. 重量最轻的电动自行车

哈啰共享电动车大概七斤重。这款电瓶是三元10串锂电池，标称电压36v10ah，充满电压42v，三元锂电池容量密度高，同样容量体积和重量在不同锂电池种类中，是最轻的。

共享单车（自行车）企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应。 共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。

3. 小型电动自行车重量是多少

现在的电动自行车差不多有100-120斤，电池好的车子就更重一些。

传统观点认为，电动自行车必须进行限重。建议限重以电动自行车车体(不含电池组)重量不超过40kg为标准，或者包含电池组的重量为50-60公斤，超重即不合格。重量标准一旦最终确定应将其认定为强制性标准。

对电动自行车车体的限重，有助于遏制电动自行车的电摩化，此外，对电动车自行车重量进行限制，能够降低其发生交通事故的危险性，减轻损害。专家观点认为，电动自行车以重量为衡量否决标准是不科学的。

　　首先，从对待交通工具的公平性来看，其他所有的有动力性交通工具分摊到具体个人的重量均大于100公斤。

轿车是达到300公斤/乘员，公共汽车达到280公斤/乘员，因此，分配给电动自行车的车体质量也应该公平的达到类似水平，特别是电动自行车所需电池目前的储能水平较低，铅酸电池为每公斤30瓦时，锂电池为每公斤100瓦时水平，存储0。5-1度电所需要的重量，铅酸电池需17-32公斤，相当于锂电池需5-10公斤，而每公斤汽油的能量值为44000千焦，相当于12。

2千瓦时，电动自行车装载0。5-1千瓦时的能量是不过分的，它仅相当于40-80克汽油的能量水平，仍能发挥其运载功能实属不易。如果限重60公斤，当采用1千瓦时容量的铅酸电池时，其他质量(电机、车架、车系及附属系统)的总质量仅为28公斤，而电池质量及人体质量的综合达到107公斤，车体载荷的质量比例为0。

26：1，而其他机动性交通方式都大于1：1水平，甚至大于2：1，这样规定将使电动自行车成为最不安全的交通工具。即使采用1kwh的锂电池，如限重60公斤，车体与载荷比例也只有0。59：1，仍远低于1：1水平，不符合通常的车辆设计规范。不含电池40公斤，如采用1千瓦时容量的铅酸电池，车体整车重量与载荷比例为0。

37：1，如采用1千瓦时的锂电池，车体整车质量与载荷比例为0。47：1，同样都远低于1：1的范畴，不符合国际通行的设计规范。以车重量作为否决项有可能产生最终危害安全的结果。

　　其次，从电动自行车对自行车和行人的安全关怀角度看，控制质量看上去有利于减少撞击功能，但实际上只能发挥十分微弱的作用。

动能E=1/2mv2,以质量求偏导，dE/dm=1/2v2，电动自行车撞击行人时的速度在刹车条件下大约为其实际运行速度的50%左右，大约为2。8m/s，每增加1公斤整车重量仅相当于增加4焦耳的撞击动能，增加20公斤大约在60-100焦耳的水平，其增加值仅为撞击动能中位值的0。

5-15%左右，其效果远远弱于控制车速和提高刹车制动能力带来的效果。控制重量不会对被撞击体产生实质性影响，安全性增益微弱。从常识上看，骑车人及附属载荷的正常变动范围也大于20公斤。显然，我们不会以安全为由限制骑车人体重和可携带多少轻型载荷，这是不能成立的命题，而对电动自行车的重量控制这时就显得有些荒谬。

因此，将整车重量增重作为否决项无实际意义。

　　第三，对电动自行车限重是不成功的管理方法，在此之前，有些城市采取称重上牌政策，就有各种自发的应对措施。例如，以轻电池上牌，上完牌再换实际电池，上牌前拆除部分车辆部件(如工具箱、衣架等等)，上完牌再重新安装等等。

劳神费事，引发争议。而如果对上路车实施重量管理还需警察对过往车辆过磅放行，也无实际操作性可言。

　　第四，国际上尚无任何一个国家将电动自行车重量作为电动自行车否决标准。

　　第五，控制撞击动能最有效的方法是限速骑行和增进车辆刹车制动性能而不是通过控制质量。

　　第六，控制车重将遏制其他有利于消费者安全的技术发展，也遏制了提高功能、性能的有效技术进步，例如，增加结构强度，改善避震性能，改善制动性等等只会助长偷工减料等危害安全行为的不良举动。

　　第七，如果由于不合理的过分严厉的车重控制指标导致不安全事故发生，“标准条款”就偏离了“善意轨道”。

　　第八，从实际情况来看，并无证据表明“超重”对行人和自行车安全产生了有统计学意义上的影响。

4. 小型电动自行车多重

一般的电动车的重量基本上在50千克左右，但电动车有大小之分，小型折叠式电动车，也仅仅只有十公斤的重量，电动自行车式款，它的重量是35公斤左右。如果按正常的电动车装载电瓶为60伏20安的，它的重量为125公斤左右。所以说电动车的重量是根据电动车大小和电瓶的大小而区分的。

5. 重量轻的电动自行车

新大洲电动车质量还是可以的。

新大洲电动车拥有自主研发的隐藏式防盗电池仓，锂电系统经过定制化优化，在稳定性。在动力方面定制了体积小、重量轻、动力强、效率高的超耐力专用电机，动力性能足以满足都市青年需要。

新大洲电动车使用高精度一体式车架、碳化硅陶瓷刹车、加强型防刺钢丝轮胎保证产品质量。外观设计，由资深德国设计团队操刀设计，融入德国工业设计美观与实用兼顾的特点。

6. 电动自行车自重多少

电动自行车设计标准载重为75公斤,所以除掉骑行者的重量,应避免带太重的物体。如果带两个人,两人重量超150公斤,还是会有一定的影响的(主要是对电池有一定损伤)。 一般电动车电池是48V/12AH,电机350W,标准载重量是60公斤;如果电动车电池是60V/20AH,电动车电机450W。

7. 电动自行车载重量

不能。电动自行车设计标准载重为75公斤，所以除掉骑行者的重量，应避免带太重的物体。如果带两个人，两人重量超150公斤，还是会有一定的影响的（主要是对电池有一定损伤）。

一般电动车电池是48V/12AH，电机350W，标准载重量是60公斤；如果电动车电池是60V/20AH，电动车电机450W，最大载重量是120公斤。不过以上只是标准的，实际上电动车设计时都有一定冗余设计的，一般48V的载重量可达到100公斤，60V的可达到150公斤。

8. 最小电动自行车的价格和重量

电动车电池最小是16A

首先确认没有最大的容量，只要你能接受电池单个的体积，多大都可以做。假日从市场上来购买的话，36V最大容量是14AH，48V是24AH电池的容量是可以根据要求来订做的！电动车电池一般有10安时、12安时（常用）、14安时（常用）、16安时（较少见）、20安时（常用）、22安时（较少见）、24安时、28安时、30安时的！一般选用20安时的。

9. 电动自行车 重量

电动自行车通用技术标准规定:“电动自行车最高车速应不大于20K/h，整车质量应不大于40Kg。

”也就是说，只有符合“国标”的电动车才算是非机动车，而超出“国标”的电动车则被认定为机动车。

10. 小型电动自行车重量标准

电动自行车设计标准载重为75公斤，所以除掉骑行者的重量，应避免带太重的物体。如果带两个人，两人重量超150公斤，还是会有一定的影响的（主要是对电池有一定损伤）。；一般电动车电池是48V/12AH，电机350W，标准载重量是60公斤；如果电动车电池是60V/20AH，电动车电机450W，最大载重量是120公斤。不过以上只是标准的，实际上电动车设计时都有一定冗余设计的，一般48V的载重量可达到100公斤，60V的可达到150公斤。；提醒：一般电动自行车使用时，载重还是不要超过120公斤最好，不然还是会影响电动车电池的使用寿命。

同时注意要是载重时，应用脚踏助力

11. 电动自行车车重

是含电池的。电动车新国家标准是针对电动车而制定的标准草案，新的国标将会把限行车速提高到26公里，而车重将提高到不能大于55公斤(含电池重量)。

经过一年多的努力，在标准协调组、专家组和起草组多次听取公安部、工信部、质检总局、摩托车行业等领导意见的基础上，反复讨论了修订草稿，通过前后十一稿的修改，最终形成GB17761《电动自行车通用技术条件》标准修订草案。