1. 涡轮增压器重量

单独以发动机来说，重量差不多的，但是它又增加了一个涡轮增压器所以相对来说会重一点。

涡轮增压发动机的重量 就是相同排量的汽车 自然吸气发动机和带T的车型的重量差 以2.0T别克君威为例 两者重量相差100公斤 大约就是这个水平

2. 涡轮增压器大小

调节时打开角型针阀，松开定位罗母逆时针旋起顶端调节罗杆；

涡轮泄压阀杆调到以下这个位置比较好：

1、在驾驶带涡轮增压装置的车时，当踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音，发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时的转速(也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时)，涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性；

3. 涡轮增压器参数

1.涡轮增压和机械增压的压力值是如何标定的，

是涡轮本体的大小么

不是，根据空气压力传感器决定的，增压压力值不是恒定的，外界空气温度对增压空气的压力影响很大

2.

正压值和负压值又是什么

涡轮增压器是

利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸涡轮由废气推动，而低转速的排气量有限，不能产生足以推动低转速区间涡轮产生大于一个大气压的排气量涡轮增压起正压力就是俗称的涡轮介入，中冷器内的空气压力大于一个大气压负压就是涡轮的压力小于1个大气压

4. 涡轮增压器功率

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

5. 涡轮增压器重量计算公式

涡轮增压器的主要作用是增加进入气缸的空气量，以便增加喷油量而提高发动机的输出功率。

涡轮增压器的重量千差万别，会因发动机的动力大小不同而不同。

小型发动机的增压器也就3-5公斤，而大型船用柴油机的增压器可能有几百上千公斤。

所以，很难准确的界定一个涡轮增压器的重量是多重。

6. 涡轮增压器重量怎么算

根据质量=体积*密度 公式进行换算,换算时一定要注意单位。一般密度的单位是kg/m3 ，l/h先除以3600,变为l/s ,然后l/s除以1000,变为m3/s ，再将m3/s*kg/m3=kg/s 。

比如如果你介质密度是p kg/m3 的话,就是l/h /3600/1000*p。

7. 超大涡轮增压器

在中国汽车市场，丰田卡罗拉在2013款车型以前，全部配置1.6L6AT动力系统，但是在2013款车型以后以后，开始由AT变速器转变为CVT变速器，等到升级到2017款，卡罗拉更是舍弃了大家一致信赖的1.6L发动机，转而使用了1.2T涡轮增压发动机。丰田卡罗拉的这种蜕变究竟是什么原因？对于车主来说，是动力系统的升级？还是后退？

如果我们想要知道丰田卡罗拉为何会做出如此选择，必须要了解一下汽车市场背景。中国汽车市场发展了20多年，汽车排放法规也从国1逐渐升级至国6，这一时间非常短暂，排放法规的升级，毫无疑问就是为了应对汽车排放。当今世界环境污染程度不必多言，对于汽车的节能减排技术一定是渐进式的，丰田对卡罗拉动力系统的改变，无疑是为了日益严格的汽车排放法规。

自吸转变为涡轮增压发动机

对于涡轮增压发动机来说，发动机进气通过涡轮辅助，它是利用发动机排出的废气来推动涡轮旋转，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压将由空气滤清器管道送来的空气压入发动机进气口，发动机进气量非常充足，自然而然导致发动机燃油喷射量也相应增加，车辆动力提升显著，并且燃油效率也显著提升。简单来说，匹配涡轮增压发动机的车型，不仅具有较好的动力，并且发动机的燃油经济性也非常好，所以，为了降低车辆的燃油消耗，现在的车型开始大批量使用涡轮增压发动机。

综上所述，丰田卡罗拉动力系统的更换，也是无奈之举，当今的社会是注重节能减排的社会，尤其是对于畅销车，更要注重车辆排放，而老式的自吸发动机+AT变速器动力系统，其耐久性稳定性虽然好，但是技术早已经落后，车辆排放已经没有下降空间，丰田卡罗拉现在使用的1.2TCVT动力系统，无论是从排放还是从车辆油耗角度，都是最佳的选择。但如果从车辆耐久性、稳定性角度来看，丰田卡罗拉明显是有退步的痕迹。

8. 涡轮增压多重

不同型号的涡轮，不同的排量，不同的设计。增压值都不一样的。

家用车小排量涡轮，为了兼顾油耗，一般都是用小型涡轮，增压值都在0.5bar一下。这样可以让涡轮更早介入，同样对发动机要求也更低，成本也低。

运动型轿车或入门跑车，为了提升一部分动力，一般使用中小型的涡轮，增压值一般都在0.5~1.5bar左右。动力提升更明显，但涡轮介入有点偏高，在2000~3000转之间介入，对发动机有一定的要求，发动机强度，散热，进气，排气等都有要求。

高性能，改装或高端跑车，纯粹追求动力。使用中型或大型涡轮。增压值基本都是1.8bar以上。什么油耗，制造成本基本都很高。