1. 博越防撞梁是什么样图片

吉利博越的油耗确实不低。尤其是考虑到博越的用户，三四线城市相对更多，道路条件相对较好，但实际油耗表现并不理想。博越全系的整备质量达到1550~1700公斤，就属于偏重水准。油耗其实反应的是系统性问题，例如动力总成的技术、标定能力，整车的技术和优化水平，导致博越的油耗相比日系suv高出了不少。不过车主可以通过以下几点开车习惯来降低油耗； 保持匀速 匀速是每一台车最省油的状态，如果路况允许，尽量保持匀速。如果你的车有定速巡航，那就打开定速巡航吧。 但是城市路况千变万化，除非是半夜出门，否则保持匀速实在太难了。那么在非顺畅路段怎么开车呢？ 多滑行少刹车 在城市中行驶总是要不断加速减速，大部分人都选择踩刹车减速。其实因为汽车在带档滑行的时候瞬时油耗是0L/100km，所以如果能尽量提前松油门带档滑行，那么油耗就可以轻松降下来。 保持车距，提前减速 转自：车主指南

2. 博越后防撞梁竟然是塑料的

2.27毫米；防撞梁最重要的作用是保护后方水箱以及其它部件的安全，避免在低速碰撞时，增加车辆损失。而实际碰撞当中，需要看整车的碰撞成绩和车身结构。从侧面来看，吉利博越前防撞梁使用一根单层冲压钢板，厚度为2.27毫米。防撞梁吸能盒设计有溃缩孔位和多道褶皱。

3. 吉利博越前后防撞梁什么材质

博越 底盘有用 沃尔沃 技术，但只是在沃尔沃底盘S60L平台的部分技术基础上进行了自我升级，采用前 麦弗逊 式独立悬架、后 多连杆 式独立悬架，由英国老牌汽车工程公司MIRA调校。而前麦弗逊、后多连杆的悬架搭配是这一级别车型的主流配置。

——前悬架

博越采用麦佛逊前悬架的结构，是目前前驱车最常见最为主流的悬架形式，它的成本低、结构简单，钢材质，下摆臂由钢板冲压工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，这样可以为前置发动机腾出更多空间。

——后悬架

博越后悬架采用多连杆式独立悬架，属于经典的三横一纵结构。后悬架的减震器采用斜向布置，减震器上端在副车架上，下端在轴承座上，而斜向布置的好处是能够节省车内空间，同时减振器能够承受纵向以及侧向力，在一定程度上能够减少车辆出现侧倾的程度。

——副车架

博越的前副车架为全框式副车架，更像是H型车架，通过螺栓连接而成，虽然不是焊接式的全框副车架，但同样能够起到提升车头部分刚度以及分散冲击能量的作用。而博越的后副车架为H型车架，通过4个螺栓连接在车身上，连接点均有橡胶垫，能吸收部分振动。

——防撞钢梁

博越的前防撞梁采用单层冲压钢板，并带有行人保护泡沫，防撞梁长度在1.1米左右，能够保护好整个车头。在防撞梁的下方还有圆柱型钢梁，能够支撑碰撞时行人的小腿，避免整个身体被撞击后卷入车底，造成二次损伤。

博越的后防撞梁采用的是高性能复合材料GMT，这种材料质量更轻，而且刚度韧性、耐腐蚀性和耐热性都比较好，防撞测试表现比钢材更加优越。

总结：博越采用的这套悬架系统的调校偏向舒适风格，能将路桥接缝这种细小颠簸处理的不错，减振也比较好。但如果在转急弯且速度稍快时会感觉到比较明显的侧倾，这是SUV车型重心偏高和底盘调教偏软导致的，属于正常现象。底盘在发动机部位有下护板覆盖，中部有涂层覆盖，整体表现还是不错的。

4. 博越后防撞钢梁

在被动安全中，博越PRO前、后防撞梁都采用了车身强度最高的热成型工艺，由国内一线钢铁供应商宝钢提供钢材，厚度达到了2毫米。在主、被动安全配置层面，吉利博越PRO拥有同级最全面的智能安全辅助驾驶系统。在车身稳定系统中，ESP系统可以完全关闭，因此便会起到一个辅助作用。

5. 博越防撞梁厚度

博越前防撞梁的尺寸长宽高分别是111cm/5.1cm/7.3cm/,钢板的厚度是0.216cm。途胜的前防撞梁长宽高分别是109.3cm/3.8cn/10cm,厚度是0.1534cm。

6. 吉利博越的防撞钢梁是什么样

博越PRO车身采用了强度最高的热成型钢，不仅做到了车身轻量化，降低了油耗，其抗拉强度达到了1650MPa，博越曾在2016年C-NCAP碰撞测试中获得了五星成绩，并以58.2分刷新了安全记录。博越PRO前后防撞钢梁采用了车身强度最高的PHS热成型工艺，厚度达到了2毫米。

7. 博越百万款防撞梁

有多种原因：1.碰撞预警传感器出现故障，是由于松动或者是短路引起。

2.车辆前方确实是有很难以观察到的障碍物，需要降低车速，仔细观察，避免发生碰撞。防碰撞预警警示灯亮起，千万不能够大意。

是属于车辆的辅助驾驶系统，可以有效的避免机动车辆在行驶的时候出现追尾，或者是偏离车道，碰撞行人等重大交通事故。汽车碰撞预警系统工作的时候，可以持续地观察机动车辆前方的道路情况，来识别潜在的危险性