1. 小链条发动机原理

一，气门点火系统系统就不能正常运转，火活塞会由于惯性上下运动，二，气门的开闭已经停止。在狭小的燃烧室内，活塞很有可能与气门发生碰撞，导致气门顶杆被撞歪。

这种情况下，发动机要么就要大修，要不就直接报废，正时链条断裂会造成发动机内部气门损坏，危害很大。

三，根据发动机结构的不同，一般来说，车辆行驶6~10万km时就应该更换正时链条。

2. 汽车发动机链条

发动机有3个正时链条，一根是凸轮轴正时链条，一根是平衡轴正时链条，一根是机油泵正时链条，但是严格意义上说只有凸轮轴的正时链条才属于正时链条，其他的两根只能算是驱动链条。正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低

3. 轿车发动机链条

逍客发动机都是链条机

4. 发动机的链条

汽车发动机和传动之间的链接有两种，一种是正时皮带，一种是正时链条。正时链条基本是终身免维护，正时皮带有使用里程和年限，更换正时皮带比较麻烦。

5. 发动机里的链条叫什么

发动机旁边的皮带叫正时皮带。

汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。

6. 小车发动机里面有链条吗

有很大一部分车型是找不到正时皮带的，并非这些车型的发动机没有正时系统，而是不少汽车上正时皮带被密封隐藏的正时链条替代了。正时链条也称为发动机链条，采用金属链条、齿轮与张力装置共同组成，其中液压涨紧器可自动调节张力，相比正时皮带，金属链条可受力的强度更大，跳齿或断裂的可能性较低，提升了安全性和可靠性。

7. 小链条发动机原理图

我们常说的顶杆发动机和链条发动机，最大的区别就是配气机构的驱动方式一样，也正因为有了驱动方式的不同，所以配套零件的位置和结构有了区别，而这种结构上的差异直接导致了两类机型不一样的性能表现。

顶杆发动机它的配气机构采用的是顶杆驱动的形式，这套装置主要有上下摇臂

，凸轮轴，顶杆组成，它的工作模式属于上下往复式，有点类似于活塞的工作状态，它这种简单直接的工作模式，后期的稳定性和耐用性会比较高，但因为整个工作过程是“硬靠硬”所以只适合一些低转发动机装配。

并且它这样的特性就出现了优与劣两极分化比较明显的表现，比如搭载有顶杆发动机的车型低扭相对会比较强劲，但震动会非常明显，即便你融入平衡轴，因为配气机构本身的震动所以高速运行状态下的发动机运行品质就会比较一般的，根本就没办法和链条发动机相提并论。

链条发动机其实说它的结构复杂也不见了，只不过配套的零件多一些罢了，这套系统主要有时规链条，主动轮，从动轮，摇臂，凸轮轴，涨紧条，涨紧器组成，从系统的零件上来说无非就是多了个涨紧装置，但正因为有了涨紧装置的存在，很多时候就会出现一些故障。

链条发动机在后期的使用中，会出现一些噪音当然这些噪音顶杆发动机也有，只不过除了气门的异响以外，链条发动机还会因为涨紧器的松动，时规链条的拉长出现链条异响，这种现象在顶杆机上根本就看不到，所以相对来说链条发动机的故障率会高一些的。

但链条发动机的运转品质会更细腻，它所配套的发动机转速相对也会做得更高，这对于追求速度表现的摩托车来说，就会更符合性能需求，所以目前的主流机型基本上都采用的是链条发动机，顶杆发动机已经明显的被边缘化了。

不过边缘化并不能代表顶杆发动机就不咋滴，不信你看看哈雷系列，人家依然使用的是顶杆配气机构，所以它只是不符合现阶段摩友们对于发动机性能追求的罢了。

通过以上的介绍，可以看到顶杆发动机最大的优势就是低扭强劲，配气机构相对会比较可靠，也正因为它这样的特性，所以对于大多数摩友而言，我们所能接触到的顶杆发动机都是一些比较实用的车型在使用，比如小太子，小排量跨骑车，货运三轮车等。

而链条发动机因为它的运转品质更好，有助于提升发动机的转速，所以目前被大量应用在不同种类的摩托车上，可能也正因为是这种现象的存在，使得题主认为顶杆发动机就不如链条发动机。

总而言之，从现阶段摩友们对于摩托车性能的需求方向来看，链条发动机将是主力机型，而顶杆机显然会逊色一些，但这并不代表顶杆发动机就不如链条发动机，只是随着车型需求的不同，它被边缘化了而已，所以这两类机型也就没有绝对意义上的好与坏，只是它们的性能表现不同罢了。

8. 小链条发动机原理图解

链条机和顶杆机是四冲程摩托车的两冲配气方式，即控制气门开闭的部件分别为正时链条和气门顶杆，平衡轴是为平衡曲轴以运转中产生的惯性震动，装在曲轴前面或后面，其重块与曲柄方向相反，1，顶杆发动机配气机构只要由气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。

缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运转。

2，小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。

这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。 链条机结构图：链条机原理图：因为从技术角度来分析，小链发动机对技术要求相对顶杆的较高，至少需要一条质量过硬的时规链条，国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少，而且价格较高。

处于成本考虑，廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标的小链，造成了小链机不如顶杆的耐用的祸根。

如果同样品质级别的小链发动机和顶杆发动机在性能上对比的话，小链机要先进一些。

9. 发动机齿轮链条

摩托车发动机齿轮链条一般是加机油,以费机油为最佳!切记.你不可加黄油,原因是黄油会把飞尘带到链条上,增加链条的磨损!加费机油的目的就是为了减少链条的磨损.我们重庆的摩托都是这样保养的,链条平时以保持湿润为佳!同时链条不能太紧(会断链条),也不能太松了(会滑链条,还会影响该车在上坡时的虚度和上坡力的强弱)

! 这都与链条的使用寿命和行驶安全密切有关!-----------------------------------------你感觉到,摩托力没以前那么好,有以下几个原因.外在的,如尾架的平衡叉螺丝松了,链条跑了一段是会松,他会影响摩托行驶力;内在的,摩托的火舌环和汽缸的磨损,使它两个之间的间歇太大,密封性不强,从而影响摩托车的力,;还有就是发动机的机油你换没换,新车换机油要勤!机油变黑色了,就得换,摩托行驶1500KL后,机油就可以1个月换一次老!如果你换摩托的火舌环和汽缸的,就得又像新车一样的开头几天就得换还得换勤点!!!_____________________相信这下你明白老, 最后提醒你,开车前一定要全车检查!!!----切记----