1. 一个活塞几个气门

发动机动力来源于燃油压缩爆炸释放燃料的能量推动活塞、连杆、曲轴把化学能转换成机械能。为了使燃油更充分燃烧就需要更多的空气进入气缸，多冲程发动机的多气门设计正是为了增加进气量的同时及时排气。所以有一对进气门对应就有一对排气门。

目前应用的发动机除马自达的转子发动机外，一般的带气缸发动机都是缸径标准圆形。要在这个固定面积的盘头上开孔配气，就算把一进一出两个气门做到最大可以利用的面积都不够2进2出充分。所以4气门机械设计是一个为了最大限度利用面积的几何设计。目的是在不增大机体的前提下增加进气使燃油更充分燃烧，提升输出功率的同时令发动机更节能环保。

发动机功率通常以排气量定义，为了把等排气量的发动机做得更高功率，最初应用在飞机发动机上增加进气量的涡轮增压器（Turbo）被试验性质的安装在专业赛车上实验并取得优异成绩后不断被普及，形成了现在满大街的汽车很多都装有涡轮增压发动机（通常标出T字，如1.6T、1.8T、2.0T）。涡轮增压器的造型结构就像两把风扇，两把风扇安装在同一连接轴上再分别连接到排气歧管和进气歧管上。排气端扇叶1靠发动机的排气压力推转并带动进气端扇叶2主动吸入并压缩空气以增加进气量。

涡轮增压器以废气作动力增加发动机功率，但要在达到一定排气压力后才能介入工作有滞后性。机械增压器在发动机启动后就介入工作因而更快介入工作，但因为机械增压器全靠利用发动机本身动力驱动所以经济性没有涡轮增压高。为了互补长处更有部分高级发动机采用双增压，把涡轮和机械增压都安装上。

2. 气门和活塞

1.汽车气阀和气门有是两个完全不同的东西。气门，也就是俗称的油门，这个是控制进气量的，被你脚下的油门踏板控制，

2.气阀一般安装在进气歧管上进气门，是一个活塞，被发动机的凸轮轴控制，进气门打开，空气才能流进气缸。

气门：

是控制空气进入发动机的一道可控阀门，有传统拉线式和电子节气门两种。气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁是很有关系的。而节气门该不该拆下来清洗，也是车主们讨论比较多的焦点。

传统发动机节气门操纵机构是通过拉索或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。

3. 一个发动机有几个活塞

民航飞机一般是2-4个发动机

4发：波音707、747、道格拉斯DC-8、空客A300、A340、A380、DH106彗星、VC10、伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96。中国运-10。

3发：波音727、洛克希德L-1011三星、道格拉斯DC-10、HS121三叉戟、

2发：波音737、757、767、777、717、787、道格拉斯DC-9、麦道MD-80、MD-90、空客A310、A320、A-330、A-350、BAC 1-11、

波音的一般在翅膀下面，螺旋桨的一般在翅膀两侧，有的在机头还有。喷气式战斗机的发动机一般在胳肢窝里面。

如果是双发飞机, 就二台发动机同时工作, 四发飞机就四台发动机同时工作.

拓展资料

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。

航空发动机共有3种类型：活塞式航空发动机 、燃气涡轮发动机、冲压发动机

4. 一缸几个活塞

首先最大的区别就是缸数不同，一缸发动机比起四缸发动机少了三个气缸，所以在发动机运转平衡方面的控制比四缸差，说白了也就是运转时比四缸机的震动大。

其次就是一缸机比四缸机少了三个气缸，所耗方面肯定会减少，保养也相对简单一点，因为一缸机体积较小，所以车的重量也会随之缩减。

5. 活塞与气门的间隙多少

调整气门间隙都要先松开气门摇臂的紧固螺丝，然后再轻轻调整螺丝直到摇臂间隙达到规定值，要想把间隙调得稍大些，调整螺丝松开一点就行了，用手就可以感觉到摇臂上、下有间隙，不过间隙变大会造成噪音明显，并且有可能损伤气门杆顶端和调整螺丝，造成无法消除的噪音，如果间隙过大，还有可能影响进、排气，所以气门间隙一定要达到规定值才好，一般顶杆式发动机的气门间隙在0.08毫米左右，最小不要低于0.05毫米。

6. 发动机活塞有几个气环

摩托车的活塞环材料主要是钢，现在的摩托车都是四冲程的，活塞上上共有三道环，分别是第一道气环、第二道气环和油环，其中油环由波浪环和两个衬环组成。摩托车的两道气环和油环都不一样，它们是有安装顺序的。从活塞顶部开始，从外观上看，第一道气环是亮的，第二次气环是黑的，第三道是组合油环。一般日常维修中，活塞环用手直接拆装即可。拆卸时，用手轻轻把活塞环口掰开一点，轻轻的把它从活塞环槽内取出就行了，安装时按相反顺序安装。

安装时要先装油环中的波浪环，再装两道衬环，然后再分别安装二环和一环，注意活塞环口有字的那面要朝上，各环环口不能重叠，也不要对着进、排气门和活塞销方向，在装好活塞环往缸体内安装时，要涂少许清洁机油。

7. 一般发动机每个活塞上装有几道气环

f1赛车发动机活塞环一共有3个

活塞环的三个环主要分为两类，活塞销孔处的活塞环为油环，其它两道环为气环。气环又叫压缩环，

它的作用主要是用来密封活塞，防止气缸漏气，且能将活塞顶部传来的热量传达到气缸套，再由冷却水将热量带走。

另一类则是油环，它本身可以储存部分机油，用来润滑气缸套，还可以刮去气缸套多余的机油。

8. 活塞有几道气环

活塞总成包括活塞，活塞环/油环，气环，挡圈，连杆，连杆螺丝。

9. 一个气缸几个活塞

活塞压缩机有几个气缸，一般就有几级压缩。

多级压缩可以提高排气压力，气体经过压缩后不仅压力提高了，而且温度也很高，可达200度左右，所以气体每级压缩后要经过冷却（分风冷和水冷），再进入下一级压缩，提高效率。