1. v4发动机多少钱

落地价为人民币29.32万元。杜卡迪v4是搭载了4气缸16气门发动机，总排气量为1103cc，供油方式为电子喷射，使用了可变形成进气技术。

2. 搭载V4发动机的车

aprilia摩托车落地价大概在310000元左右。

aprilia摩托车 是一款全球限量仅仅10台的市售超跑，采用的依然是RSV4上的那台V4缸发动机，最大马力来到了225匹马力，全车的整备质量仅仅为165kg，别忘了这可是一台1100cc的超跑。可以说这是一台无限接近于GP赛车的市售车款了。

3. v4发动机有哪些车

直列四缸发动机的赛车从操控方面要优于V4发动机的赛车。

如果你和一位MotoGP技师去讨论赛车调校，那么所围绕的最重要的两个词语一定是“平衡”和“妥协”。“平衡”和“妥协”这两个词语互相制约，如果你想要更快的转向速度，那么你的赛车就会偏向不稳定。如果你喜欢更稳定的驾驶方式，那么你的极速一定会成为赛车的短板。MotoGP比赛工程师的工作就是从各个方面处理他们之间的协调性，从而让赛车在单圈性能获得最佳水平。

MotoGP引擎制造商分为两种派系：直列四缸（雅马哈，铃木）和V4（阿普利亚，杜卡迪，本田，KTM）。两种引擎类型拥有各自的优点和缺点。宽泛来说，V4可以提供更大的马力优势，而直四则让赛车更易于操控。

能够决定赛车是否能够轻松操控的关键要点就是曲轴，特别是曲轴的长度。V4发动机的曲轴长度更短更坚硬，使得发动机效率更高，帮助赛车产生更大的马力优势，但油门输出会变得不稳定。而直四发动机的曲轴长度更长，这样一来会提升引擎输出稳定性。

想象一下如果你走在一堵窄墙的上面，那么你一定会将双手侧平举来维持平衡。原理就是在中轴上分散重量，会导致转动惯量增加，手臂可以帮助你的身体维持更好的平衡性，应用到曲轴同样如此。V4较短的曲轴更容易出现出弯后轮抖动的情况，所以相比直四的驾驶要求会更高。

另一方面，直列四缸发动机的曲轴较长，从而拥有更强的惯性矩。一旦赛车丢失抓地力给赛车造成的回馈并不是很剧烈。从赛场中可以明显看出雅马哈和铃木赛车的摔车率远小于杜卡迪和本田。更长的曲轴可以帮助赛车无论是在加速，减速，过弯还是颠簸路面时都可以顺畅稳定的骑行。我们平时所说的“雅马哈和铃木赛车易于上手，适合刚刚升组的新秀车手骑行”的原因也是如此。这也是像扎科，洛伦佐等车手刚刚从雅马哈换到杜卡迪阵营时，一开始非常不适应的一大原因。

4. V45发动机

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首先看准电磁阀的样子，构造简单，两边链接管子接口，一头通电连着插头。

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顺着这个样子找电磁阀位置，这款车是在空滤，节气门附近，顺着这个样子可以很明显看

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找到后如何拆装，先拔掉插头，然后把两头的卡箍卸掉，然后可以直接把管子拔掉。方便快捷，无副作用。

5. 有v4发动机吗

1：声音方面：直4声音浑厚些，V4声音相对脆些，都挺好听的。

6. v4发动机最便宜的车

阿尔法·罗丽欧 Twin Cam

1954-1994年（40年）

1954年，阿尔法·罗密欧的双凸轮发动机实现首次亮相。产地位于意大利北部工厂，故有"Nord engine（欧擎）"之称。双顶置凸轮轴缸盖，是这台1.3L直列四缸发动机的最大亮点。其中，进气门与排气门间的气门锥角为80°，对密封锥面的严密性和气门杆的加工精度要求颇高。

体积小、轻量化水平出众，以及在锻造钢曲轴的加持下，让其当时享有“最先进引擎”美誉。最终，其最强版本炼成于1994年，阿尔法·罗密欧155、164便是这台双火花塞发动机的最大拥趸，前者排量1.8L，后者2.0L。

克莱斯勒 Slant-6

1959-2000年（41年）

这台名为“Slant-6”的2.6L直列六缸引擎敢为人先地采用缸体30°倾斜的独特设计，此外还给水泵预留了方便横向安装的独立空间，对缩短引擎舱的长度大有裨益。尝到甜头后，克莱斯勒又相继推出170、198、225等多个衍生系列发动机。

先吃螃蟹的便是名不见经传的普利茅斯Valiant，这颗“芯”的综合性能丝毫不怵当时如日中天的福特、雪佛兰高性能发动机，且表现出更理想的燃油经济性，不到8L/100km的油耗数据便是最佳佐证，辅以当时不高的油价，可谓最亲民六缸机。

法拉利 Colombo

1947-1988年（41年）

法拉利这款输出残暴、性能逆天的V12发动机以其设计师Gioacchino Colombo的名字命名。Colombo系列发动机最初排量仅为1.5L，但由于这款风冷式全铝发动机轻量化水平傲视同级，在强化过后被搭载至法拉利125S赛车上，为降低引擎重心更是采用30°夹角设计。

法拉利显然并不满足于此，1948年，法拉利为满足自家一级方程式赛车的性能需求，不惜为Colombo发动机引入废气涡轮。收获奇效后，还被广泛应用至跑车领域中，传奇跑车法拉利250 GTO便是其一。

底特律柴油机 71系列

1938-1980年（42年）

美国素有“轮子上的国家”之称，国民对汽车的热枕可见一斑。而底特律贵为美国汽车产业的战略要地，辉煌的机械作品，不一而足。其中，不得不数71系列的二冲程柴油发动，多达10种的缸体布局令人瞠目结舌，诸如单缸、双缸、直列多缸、V型排列多缸等，通用性极高。

除了大面积投放在汽车领域，71系列柴油机还收到船舶行业的青睐，作为小型船舶的推进发动机和重型船舶的辅助动力引擎等。远不止此，二战时期美军坦克歼击车、坦克也是其拥趸。

AMC Straight-6

1964-2006年（42年）

AMC Straight-6系列直列六缸发动机在九十年代被老美视为全球最好的引擎，甚至没有之一，只因其被广泛应用至直线竞速肌肉车、越野撒欢的皮卡上。

远不止此，该系列发动机还以立方英寸排量作基准，划分为199、232、282等多个子系列。最强版本莫过于1986年4.0L L6发动机，但由于AMC在1987年被克莱斯勒收购的原因，这款皮实耐用的发动机被Jeep牧马人、切诺基、大切诺基等采纳，车辆寿命里程动辄达50万公里。

兰博基尼 V12

1963-2011年（48年）

为追击上文提及的“老对手”法拉利，兰博基尼于1963年也推出了高性能V12发动机，其配有的四角凸轮轴转速高达11000rpm/min，随之迸发出406Ps马力。别拿现在A45 2.0T的381Ps来说事，不可同日而语。

项目在1988年发生转折，在大众集团收购兰博基尼后，前者为该台发动机带来更多与时俱进的元素，排量更是跃升至6.5L，兰博基尼蝙蝠Murcielago率先尝鲜。随后，继任车型2011款Aventador选用全新V12发动机（代号L539）预示着这台服役近48年的功勋引擎功成身退。

杜卡迪 L-twin

1970年至今（48年）

正经之余，不忘调皮，教授决定乱入一台性能拔群的机车发动机，这台杜卡迪L-twin V型双缸发动机采用同级罕见的水冷系统。命名中的“L”指其向前倾斜呈“L"造型的设计有利于提升空气冷却效果。

该台500c.c引擎最早应用在高性能摩托车上，往后推出的750c.c民用版引擎更被搭载至750 GT上并一直沿用至今，日臻完善。

蓝旗亚 V-4

1922-1976年（54年）

九十年代初，鲜为人知的蓝旗亚敢为人先地推出了2.6L V4发动机，每个气缸装有一个单顶置凸轮轴，并选用当时流行的30°夹角设计，往后更是延伸出夹角更窄的10°、11°和13°版本，在震动抑制、动力性能和燃油经济性等方面均有改善。

蓝旗亚轿车Fulvia轿车选用上述提及的13°夹角版本发动机，并以45°的角度向前安装。不同的是，该发动机采用全新双凸轮轴设计，能实现单独运行排气阀、进气阀的运作，各司其职、能效更高。

劳斯莱斯-宾利 L系列

1959年至今（59年）

最经典的豪车收购案例，怎能不提1931年劳斯莱斯收购宾利的壮举，随着合作深入两者共通研发出L系列V8发动机，并衍生了多款排量不同的引擎。

发展至今，该台近60年历史发动机依旧老而弥坚，代号L140HT新款引擎得到2009款宾利慕尚青睐便是最佳佐证。在双废气涡轮的增压加持下，该台6.8L V8发动机能迸发出513Ps、1020N·m，0-100km/h加速仅需5.3s。

值得一提的是，同款发动机（代号LM841）还曾为英国海军战船提供动力来源，可谓战绩显赫。

大众 风冷水平对置引擎

1936-2006年（70年）

生命周期最长的发动机正是来自德古大众集团的风冷式水平对置发动机，70年长寿可谓椿龄无尽，大众这台引擎H4铸铁缸体发动机配备了铝合金气缸盖、活塞部件，曾搭载于大众T2、甲壳虫和保时捷914上。

985c.c到2.0L多种排量方案赋予该系列引擎颇高的通用性，正因如此，还曾被改造成为航空发动机，不折不扣的多栖发展。直至2006年方退出舞台，余勇可贾。

过硬的机械素质、规律合理的保养维护、友好的驾驶方式，林林总总的因素方可构筑起动辄五十年寿命的引擎“常青树”，天时地利人和，缺一不可。

7. v4发动机是几缸

座高830 mm

轴距1,465 mm

发动机Desmosedici Stradale 90° V4 水冷发动机，反向曲轴，

每缸4气门

排气量1,103 cc

内径 X 行程

81×53.5 mm

功率*

157.2 kW @ 13,000 rpm

扭矩*

124.0 Nm @ 10,000 rpm

变速箱

6 速，配备杜卡迪双向快速换挡系统 EVO（DQS EVO）

离合器

Self-servo 湿式多片滑动离合器、液压控制

车架

铝合金前车架

前悬挂

Showa 全调校式 43 mm 镀铬 BPF 倒置前叉

前轮胎

倍耐力 Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

后悬挂

萨克斯 (Sachs) 全调校式避震，铝合金单摇臂

后轮胎

倍耐力 Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

车轮跳动行程（前-后）

120 mm - 130 mm

前制动

2 x 330 mm 半浮动式制动盘、Brembo Stylema? (M4.30) 单体辐射式四活塞制动卡钳、标配 Bosch 弯道 ABS EVO 系统

后制动

245 mm 制动盘、双活塞浮动卡钳、标配 Bosch 弯道 ABS EVO 系统

干重

175 kg

湿重

200 kg

座高

830 mm

轴距

1,465 mm

油箱容量

16 升

座椅数量

前后双坐

标准配置

骑行模式，动力模式，Bosch 弯道

8. v6 v4发动机

从排量来看，V8的比V6的大（也要看缸径），如果你想追求经济，那V8肯定就差点了，如果要追求性能V8相对好（同等不带涡轮增压的情况），且V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。

简单区别的话就是V6，V8全部是引擎的横截面是大体成V字型的发动机，V6是6个缸V8是8个缸，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。