一车多能？欧蓝德的一车多能也许指：能共振、能生锈、能顿挫，指导价在15.98-22.58万的SUV也能这么差的并不多，而且技术如此落后的也不多，简单了解一下这台车的特点。

车身尺寸4705*1810*1710、轴距2670mm，中型SUV尺寸标准紧凑级轴距，很不饱满的一台SUV；至于车身结构强度不用多说，日系车在钢材方面的造假那是有历史的，且强度不高还会生锈，这种水平也是低到一定程度了，不过重点还是要看发动机。

问题1：4JJ1-2.0L自然吸气发动机存在车身共振的问题，老款是普遍性问题新款仍没有解决，作为一台多点电喷的落后发动机还能出现故障，最大功率122kw、峰值扭矩201N·m又毫无性能可言，加之2.0L只有两驱版，这一版本作为代步车还不算合格产品，指导价15.98-17.68万除2算正价。

问题2：4J12-2.4L自然吸气发动机性能太差，最大功率141kw、峰值扭矩235N·m，最大扭矩转速要在4200转才能体现，破百在10秒开外、指导价18.28-22.58万之间的合资以及国产SUV没有更差的，哪怕是非承载式车身的“重型乘用车”也普遍比欧蓝德强劲，重点是除了日产系以外也很少有其他品牌用多点电喷如此落后的发动机。

变速箱问题：欧蓝德的发动机是非常糟糕的，但使用的日产Jatco 8系CVT品质更差，顿挫异响问题较多、使用低粘度变速箱油会降低使用寿命、低温保护时间过长，本就耐用性较差的CVT在日产三菱等车上的表现更差；三菱被日产收购后品质会越来越低，变速箱奇骏有哪些问题欧蓝德一样不会少。

问题很明显的欧蓝德“一车多能”能在哪里？如果指四轮驱动系统也别想太多，旗舰版的S-awc四驱系统只是多出一组前轮限滑差速器，实际脱困保险中规中矩，在20万以内的城市SUV里JEEP指南者的ADi四驱完爆欧蓝德，这套四驱本就应该用在轿车上；除旗舰版以外的其他版本四驱只是普通的适时四驱，只有一组限滑差速器进行分动，脱困能力更一般。

而且车身结构为承载式笼式车身，即使有超选四驱也不能硬派越野，否则车身会变形的；这点可以参考插电混动的比亚迪宋Dm，双电全时四驱加后桥差速锁已经相当于入门级越野车，比欧蓝德的脱困能力好很多，但是同样为承载式车身拿去越野也会变形，其车身抗扭刚度比欧蓝德只高不低何况欧蓝德。所以欧蓝德只是一台技术非常落后，早应该被淘汰的低端代步型SUV， “一车多能”只是能共振、能生锈、能顿挫。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）