大众新桑塔纳换喇叭的地方不好下手，地方太小了2113，简单是挺简单的，工具一把14的和10的扳手就行了。原来的小喇叭，上图拧下这个小喇叭，用14的扳手，就这里，不好下手，只能一点一点的拧。5261



装上新的喇叭，是两个，4102一个向内一个向外才能摆下，向内这个，要把喇叭上的这个螺丝松一下，装上去再紧，不然1653放不进，还有固定喇叭的螺丝那里，上面一个弯的要用钳子扳直了，才能放进去，如下图。



喇叭拧上后，把线插上，一般黑回色都是负极，那蓝色就是正极了。拧两个喇叭时，直接把打铁线拧进去了，也是负极。把原来喇叭的两条线也插上了，大功答告成。



转自：车主指南

汽车后轮胎倾斜，是什么原因，该怎么解决？

车轮“倾角”，顾名思义，车轮不是垂直于地面的。车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做车轮“倾角”。向车身以外倾斜叫“外倾角”，向车身方向倾斜叫“负外倾角”或“内倾角”。通常在原装民用上一般都是“外倾角”，主要用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积，降低行驶阻力，提高民用车经济性，范围一般在0.0-1.5度之间。因此，通常我们在修理厂听说车轮“倾角”，都是指“外倾角”的。即便是描述车轮内倾角也会用“负外倾角”来描述。
　　但是在赛车上就完全不同，赛车上所提到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾角”。因此，当在赛车场的维修区如果听到技师或者车手提到“倾角”时，一定特指的是“内倾角”，范围通常在0.0-6.0度。赛车的“倾角”，多数是为了弥补车辆转弯时，离心作用导致外侧车轮产生过多外倾角，使轮胎胎面无法与地面完全接触而预先调设的“内倾角”。使车子转外时的外侧轮胎尽量与地面完全接触，提高弯道极限。而在直线时候尽量减小阻力。