汽车无法改装混合动力混动系统有四种模式，按照系统复杂程度排名分别为：MHEV、HEV、REEV、PHEV，想要改装则要对四种模式有充分的理解。

1、MEHV-48V轻混是最简单的类别，唯一一台BSG电动机是与发动机集成，与发动机曲轴通过皮带连接，其作用是在起步时消耗电辅助发动机输出功率，发动机运行负荷降低则能降低耗油量。但是BSG电机辅助驱动也要消耗电量，这一电量由车内容量仅仅为1kwh左右的小电池组提供，起步时是车辆阻力最大的状态，用油油耗高、用电电耗高，所以这组小电池会轻而易举的亏电。

在亏电后起步则无法继续使用BSG电机，那么为了电池组能持续为电机供电，所以在亏电后还要利用发动机带动BSG电机发电，这一过程又会增加发动机的油耗。所以MHEV轻混系统的节油标准为【起步时降低的油耗-发电时增加的油耗≈5%】，节油比例可以说非常之低，量产MHEV发动机由于成本不过增加1K左右所以还能使用，而改装需要破坏性的改装发动机、加上动力电池组、购买不可能会外供的电控系统，付出的成本综合5%的节油比例，年均1~2万公里的汽车用到车辆报废也不能省回改装成本，所以MHEV不能改装。

2、HEV油电混合汽车是最尴尬的混动类型，因为这类车实现混动依靠的是变速箱，以美系日系车为主为ECVT。变速箱内集成了一个发电电机和一台驱动电机，发电电机与发动机串联并以一个齿轮比输出动力，日常代步主要以发电为主；驱动电机也只有一个齿轮比实现减速，所以这种变速箱本质就是台2AT。

想要HEV油电混合汽车就得先换变速箱，之后在加装1kwh左右的小电池，最后是电控系统，这套改装成本只会比MHEV更高，然而改装后体验也不怎么样。

剩下的REEV增程式混动，PHEV插电式混动，这两种类型的并联式混动系统技术难度更高，后市场的改装是不可能完成；一线自主品牌的研发经过十余年才做到行业领先，改装市场的水平充其量改装两轮电瓶车加汽油增程器罢了，燃油车和混动车不是改装，而是重新制造。（本文为原创内容，欢迎转发，禁止站外搬运。）

首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

汽车无法改装混合动力

混动系统有四种模式，按照系统复杂程度排名分别为：MHEV、HEV、REEV、PHEV，想要改装则要对四种模式有充分的理解。

1、MEHV-48V轻混是最简单的类别，唯一一台BSG电动机是与发动机集成，与发动机曲轴通过皮带连接，其作用是在起步时消耗电辅助发动机输出功率，发动机运行负荷降低则能降低耗油量。但是BSG电机辅助驱动也要消耗电量，这一电量由车内容量仅仅为1kwh左右的小电池组提供，起步时是车辆阻力最大的状态，用油油耗高、用电电耗高，所以这组小电池会轻而易举的亏电。

在亏电后起步则无法继续使用BSG电机，那么为了电池组能持续为电机供电，所以在亏电后还要利用发动机带动BSG电机发电，这一过程又会增加发动机的油耗。所以MHEV轻混系统的节油标准为【起步时降低的油耗-发电时增加的油耗≈5%】，节油比例可以说非常之低，量产MHEV发动机由于成本不过增加1K左右所以还能使用，而改装需要破坏性的改装发动机、加上动力电池组、购买不可能会外供的电控系统，付出的成本综合5%的节油比例，年均1~2万公里的汽车用到车辆报废也不能省回改装成本，所以MHEV不能改装。

2、HEV油电混合汽车是最尴尬的混动类型，因为这类车实现混动依靠的是变速箱，以美系日系车为主为ECVT。变速箱内集成了一个发电电机和一台驱动电机，发电电机与发动机串联并以一个齿轮比输出动力，日常代步主要以发电为主；驱动电机也只有一个齿轮比实现减速，所以这种变速箱本质就是台2AT。

想要HEV油电混合汽车就得先换变速箱，之后在加装1kwh左右的小电池，最后是电控系统，这套改装成本只会比MHEV更高，然而改装后体验也不怎么样。

剩下的REEV增程式混动，PHEV插电式混动，这两种类型的并联式混动系统技术难度更高，后市场的改装是不可能完成；一线自主品牌的研发经过十余年才做到行业领先，改装市场的水平充其量改装两轮电瓶车加汽油增程器罢了，燃油车和混动车不是改装，而是重新制造。

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在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

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