首先我们要弄明白，什么是发动机的改装。改装发动机一般有两种选择：1.强化原有发动机；2.更换新的发动机。说起强化原有的发动机，很多人第一反应就是刷ECU，因为这可能是在改装玩家眼里最直观有效且有性价比的做法了。如果再高阶一点的，可以弄个机械增压、加个涡轮增压器、换套进排气、强化活塞连杆、或者在缸体上做做文章。但是，这样的一套流程走下来，就有可能出现一些小问题，比如：时间久了会积碳严重，刷写的罐头文件有可能被原厂覆盖……而且一步一步的弄下来，真的有点麻烦。所以，发动机改装最直接的方法，就是更换一颗新的发动机。简单粗暴，效果还好。但是，想要更换一颗新的发动机，真的有那么简单吗。首先，你通过艰难险阻，总算把尚有余温的新发动机拿到了手里。这时候你就惆怅了，因为本来就不大的引擎舱内，已经被塞的满满当当了，所以你就要先把引擎舱重新布置一下，横向放置估计是够呛了，那就改成纵向放置吧，顺道儿也就把该整理的线路都整理一遍吧。对了，这还是在机脚匹配的前提下，如果机脚也不匹配，那你就先把机脚搞定吧。那么问题就随之而来了，之前的摆放位置可能针对旧的发动机是合适的，但新的发动机就不一定合适了，你需要重新考虑动力总成刚体模态解耦问题，需要重新找到扭矩轴的位置。如果发动机的舱内设置不合理，那么有可能在过减速带、刹车等工况下，发动机一下子就碰到别的附机装置了。如果只是这样的小问题，花个几百块去解决一下也没啥太大的影响。但是，如果引起了其它类型的NVH问题，比如：悬置的隔振效果无法满足要求；接附点的力传递率不满足要求……这些都将是有可能出现的新的问题。至于进排气的噪声、驾驶员的耳旁噪声这些小问题，我想作为改装玩家而言，倒是可以忍受的。

移植发动机，换电脑重新写程序，换机脚或者做机脚，重新走线，更换避震，调教悬挂几何，变速箱匹配有可能需要换个新变速箱， 变速箱齿比调整，换刹车， 动态平衡，配重平衡，发动机降噪，极端情况之下，摇臂也需要换，换轮毂，原盖子合不上的话还需要换个盖子。相当于收了个车架自己攒件装车。在印象里发动机移植没有绝对成功的，都有一堆毛病。简直是浩如烟海的工作量，自行车这事很好说，一厂包办全部结构的车很少很少，只要技师手艺范围就没问题。汽车和摩托车这事太复杂了。