个人感觉自动挡故障率高一些。

因为个人开车一直都是手动挡，机械类的换挡机构，以及多少年成熟的技术，故障率是很小的。但是自动挡，操作，各方面的问题，故障率相对而言高一些。

（1）汽车的故障率：

自动变速箱又分四种，市面上常见的有电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT），双离合变速器，又分干式双离合，湿式双离合。

工作原理，

AT：

由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。

AT变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。

以目前的技术来看，AT是所有自动变速箱种类中故障率比较小的，其中又以，爱信6AT，德国采埃孚8AT，现代6At，三种大品牌，口碑最佳。

AMT：是综合合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

家用车市场内少见，不多评价，不过，故障率比At高点。

CVT：又称无级变速箱，CVT传动系统里，传统的齿轮，被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。

通俗的说，就是没有齿轮，通过钢制皮带传动，这样做的好处就是，动力输出线性，驾驶感受平稳，比起AT，更加顺畅，没有顿挫感，但优点也很明显，钢带的承受力量有限，一般看不见大排量的发动机带这种变速箱，如果操作不好，出故障的几率也比较大。

故障率，CVT比AT高点。

接下来，是DCT，双离合变速箱，在最近两年的国产车市场里面运用最广，10多万的国产SUV，拿国产suv标杆哈弗H6来说，配备的就是知名厂商，格特拉克的6DCT变速箱。

工作原理，简单来说，它拥有两套离合器系统，以6挡双离合变速器为例，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6、R档。

其中，又分湿式双离合，以及干式双离合。

干式：与传统离合器类似，依靠空气进行冷却。

优点：1.摩擦力更大，动力传递更直接2.传动效率高，体积小3.结构简单4.制造成本较低

缺点：1.散热性能较差2.摩擦片易磨损

湿式：工作于油液中，靠油压实现动作的完成，且依赖油液进行冷却故称为湿式离合器

优点：1.工作环境封闭，性能稳定2.结合过程平顺，磨损小而均匀3.传递扭矩范围大4.散热好，寿命长，间隙免调整

缺点:1.结构复杂，制造成本较高2.因油膜的存在不能完全彻底分离，造成功率损失

上述几点，可以得知，湿式比起干式，故障率更地，特别是在城市拥堵道路上，干式一个不好，便会停止工作，需要散热。

如今市面上，双离合的应用已经变成一个主流，且大多数厂商都会选择给汽车配备湿式双离合，更加稳定，干式双离合，我所关注的只有现代菲斯塔，口碑的话，自己没开过不予评价，不过现代菲斯塔外观内饰在同价位还是比较出色，容易让人心动，亏的就是这个干式双离合，劝退了很多客户。

可以说，想要稳定性和持久性，尽量避免干式双离合，非城市拥堵道路的忠实粉丝，可以接受湿式双离合。

说回手动MT变速箱。

手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器；按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器可以根据轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。

工作原理，结构，放在手动变速器上，其实无需多说，手动变速箱，起源最早，运用最早，技术最成熟，除掉操作性上的缺点来说，它的可靠性比起一众自动变速箱肯定是可靠性最高，故障率最小，而且，即便是出故障，维修费也不会很昂贵。