丰田卡罗拉双擎的EV是纯用电模式，用的时候要保证电池有充足的电。ECO是油电混合经济模式，可供日常使用。POWER是油电同时使用的模式，一般是跑高速和超车的时候使用。

丰田卡罗拉双擎的三种驾驶模式分别是：EV，ECO，POWER。

1、EV是纯用电模式，EV模式是在电池有充足电的时候用的。

2、ECO是油电混合经济模式，一般日常使用ECO经济模式，建议在拥堵的时候使用。

3、POWER是油电同时使用，动力很强劲，若想超车，跑高速建议用POWER模式。

卡罗拉双擎的核心卖点主要是3点：

1，采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，凭借“高一级别”的品质感进入A级车价格带（次时代先进技术却是 A级车价格）；

2，个性且富有魅力的外观与内饰呈现市场主流的高级感（极具个性但是市场主流设计）；

3，高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。

常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染（高功率却是低油耗、低排放）。

丰田真的刹不住么？

当下社会上大闹丰田刹车设计有问题，越闹越大，说什么油门踏板问题，电子控制不存在设计缺陷。。。但我从电子体温计不准这件事情来看，真的不可能排除电子系统控制问题。除了电子温度计不准以外，电子控制系统还有如下三种问题的可能性：
1、晶体管热击穿问题造成刹车不灵，可测试的时候是没问题，不会出现在每次刹车功能启动上，只是偶尔出现，但出现一次就完蛋，就刹车不灵就要死人。
2、电子控制系统中的反馈系统中，反馈的信息速度反馈到刹车机械制动时，机械动作慢于电子控制，车祸已出现；
3、先进技术应用反被先进误，丰田的电子控制系统采用的是先进的压力传感器，是不是电子控制系统的压力传感器与温度传感器的体温计不准是一个道理？
我是个外行，但在电子控制问题上，在温度、压力传感器再到起动机械动作问题上不是外行，写出来想帮帮忙，帮汽车企业的忙，因为这个问题看上去是丰田汽车的问题，实际上所有的汽车行业、企业都存在这方面的安全隐患。