题主莫慌！唐DM创领型27.99w，凯迪拉克XT5目前市场价格32w上下，价格倒只是一方面，主要是这两款车我认为还是有一些区别！

一、动力方面

在动力这一块，相信题主应该对两款车的参数比较了解了，唐DM创领型是2.0T发动机+前后双电机共三擎的动力系统，最大功率441kw，最大马力约600匹，最大扭矩950牛米，百公里加速时间仅为4.5秒。XT5 25T则是2.0T发动机，最大功率184kw，最大马力250匹，最大扭矩400牛米，官方百公里加速时间为8.1秒。

结合实际的驾驶感受来看，两款车的差距还是比较明显的。

唐DM车速提升线性，由于有BSG电机的存在，它让发动机的介入时机更加精准，整个加速过程非常平顺，基本感觉不到发动机和电机在耦合时有任何响动。与此同时，驾驶室内非常安静，发动机和电机工作产生的噪音被阻挡在车舱外，完全没有燃油机那种烦人的咆哮声，NVH抑制得十分到位。

XT5则是中规中矩，驾驶氛围比较轻松，不难驾驭，只是它的动力储备以及动力响应还是要稍逊一筹。

二、配置方面

购车价位都已经到了近30w，车就不仅仅是一辆简单的代步工具，它还相当于驾驶者的第二个家，所以配置一定不能寒酸。在配置上，唐DM比XT5要多出车道偏离预警系统、主动刹车系统、后桥机械限滑差速器、全景摄像头、自适应巡航、自适应远近光全LED大灯等等，对于日常驾驶有着很大的帮助。大家看看配置表，一切就明白了。

三、能耗方面

由于两款车特性不同，唐DM是插电式混动车型，XT5是传统汽油车型，在能耗上肯定是前者表现更好，燃油车日常用车的经济性当然没有混动车更能省。如果用车环境多是在城区上下班代步，毫无疑问唐DM是更好的选择，并且从汽车发展的大趋势来看，新能源车型是汽车市场中的一个必然选择。

我个人的观点是，这两款车从实用性出发我更推荐唐DM。

疫情过后想换车，看了论坛，犹豫q5l和凯迪拉克xt5怎么选？

两辆车同属于豪华级别中型SUV，首先从价格来说，两者的主力车型都是在30万元以上，凯迪拉克XT5的优惠程度以及指导价来说都是占有优势的。不过对于买这种级别的SUV来说，在5万以内价格上的差别以及不怎么重要了。

在品牌效应上，很显然奥迪Q5L占有一定的优势，它的保值率，市场认可度及销量来说都是占有一定的优势的，在销量上奥迪Q5L和BBC另外的两辆车宝马X3和奔驰GLC可以说是并驾齐驱。

在空间上，虽然XT5的车身尺寸达到了4813*1903*1682，而奥迪Q5L的尺寸为4753*1893*1659。但在轴距上XT5的2857mm却比奥迪Q5L的2908mm要小上一些，在乘坐舒适性和腿部空间上XT5不如奥迪Q5L

在发动机和变速箱上，两款车都搭载了2.0T的发动机，XT5全系都为237匹马力搭载的是9AT的变速箱。而奥迪Q5L分为高功率254匹马力和低功率190匹马力，搭载的是双离合变速箱。虽然在变速箱上XT5的9AT相对于Q5L占有优势，但奥迪Q5L在动力上分为高功率和低功率，并且全系标配四驱系统，而XT5则是二驱和四驱可供选择。

所以在我看来，如果在不差钱的前提下，优先选择奥迪Q5L，它的舒适性更为突出。而凯迪拉克XT5注重的是性价比，在同级别豪华品牌中型SUV中，XT5的价格应该是最低的也是最具性价比的。

这两台的定位都是在40万级别的豪华SUV，不过在品牌价值上奥迪Q5L的定位是稍高凯迪拉克，不过奥迪Q5L包括宝马X3以及凯迪拉克XT5我都深度试驾过，所以我得出的结论是这两台开起来的品质感对比凯迪拉克XT5是更高一个档次的。鲜明一起看看一般什么人开凯迪拉克XT5？

首先中期改款的XT5主要对外观进行了小幅调整，并增加了舒适性和安全性配置，更换了新的发动机。运动版车型与风尚版车型均换装了全新设计的中网，而运动版车型则采用了黑色网状格栅，突出运动风格。这一做法可以让不同风格取向的消费者都得到满足。

车侧基本维持了老款的造型和设计。而运动版车型的不同在于取消了镀铬装饰条，取而代之的则是黑色亮光装饰条。车尾相比车头的变化更小一些。凯迪拉克标志性的钻石切割设计在车尾体现得更加淋漓尽致。

尾灯则是车尾最大的改动，而这尤以运动版车型为甚。黑白色系的搭配进一步凸显运动风格。运动版车型上的“鹿角”形轮圈是新增的轮圈样式轮胎使用了米其林品牌，尺寸为235/55R20。

内饰造型虽然没变，但依然够漂亮。而且做工真的非常出色，车内质感极好。音响系统依旧采用BOSE品牌，但扬声器和功放升级为 BOSE Performance至臻系列。

全新的2.0T可变缸发动机。最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。9AT变速箱，带有手动模式和换挡拨片。如果你不太懂以上那些变缸原理的话，那么简单通俗的说，这台发动机可以在不需要太多动力时由台四缸发动机变成一台两缸发动机。

发动机的动力非常澎湃，对于动力有较高需求的用户也能够满足。低转速和高速状态下的出力都很不错，涡轮的突兀性并不大。变速箱的逻辑性和平顺性都很不错。而响应速度则可以根据不同的驾驶模式进行变换。最令人满意的则是其堪比双离合变速箱的换挡速度。

新款XT5依旧继承了老款优秀的底盘行驶质感。悬挂对于小震动的过滤非常积极，大幅度颠簸时避震也可以很好的止住余震。转向的标定有些偏沉，低速时如果能再轻一些会带来更轻松的驾驶氛围。随速度和角度的增益逻辑都非常不错，且阻尼感也恰到好处。