还是挺纠结的 刚才看回答好像又推荐了个奔驰E级 它们三个是同级别可是E级基本款的比A6L和CT6要高个5到8万 ！言简意赅奔驰车零整比太高 后期配件天价！A6L烧机油的可能性大 ，如果真的烧机油那就够你挠头的了！CT6凯迪拉克在国内品牌影响力不如前两个后期保值率可能会低一点！当然它们也有各家的特点，买点 。这就要看你对那辆车很钟爱了毕竟买车不像买别的东西，它是每天都要跟你见面的买辆自己喜欢的开着也舒服点！

「CT6&A6L」对比-2.0T选项建议凯迪拉克问题：

凯迪拉克&奥迪汽车哪个品牌的选项更值得选择？在国内汽车市场中应当有更多人偏向奥迪，因为这个品牌更显得“正统”，曾经的公商务用车都以该品牌为主；而且又是老牌的德系豪华品牌汽车，所以技术和品质应当都是不错的。

然而奥迪仅仅是在中国汽车市场的定位虚高，在北美的售价只是雷克萨斯沃尔沃略高一些而已，而这些品牌在海外的产品定位实际相当低。所以奥迪并不是想象中的那么高端，美版的高配价格实际比2020款美版CT6还要低几万美元，那么既然选择外国品牌汽车——不得放眼全球吗？

重点：奥迪汽车的正统形象已经消失，因为从2017年起，就不再允许使用外国品牌汽车作为公务用车了；失去B端市场的奥迪首先在设计层面放飞自我，但是技术相比奔驰宝马的落后还是影响了销量。

未来在失去“官车”标签之后，奥迪可能会与大众汽车肩并肩；德系汽车在所谓的三强实力逐渐被起底后，在合资车系中很有可能看齐日韩。所有德系汽车曾经还能以“品牌知名度”作为购买的理由，失去这个最重要的标签后就得看技术了，那么A6L与凯迪拉克CT6对比究竟孰强孰弱呢？

动力对比撇开3.0T-V6的奥迪不谈，只对比2.0T选项则奥迪完败（合资版本的凯迪拉克轿车不再提供六缸选项，同时只有后驱版本）。因为A6L装备的发动机有两个选项，实际与迈腾帕萨特没有什么区别。

1：两驱低功率版本为「330TSI-2.0T」，动力储备低至140kw/320N·m（1450~4200rpm），很显然这种水平在10/15万区间都已经有些拿不出手了，在各大车系中只有以德系为主的欧系汽车，敢于将如此低级的发动机用于指导价41.98万的轿车上。

2：两驱高功率和四驱版本为「380TSI-2.0T」，这就算是高功率的迈腾了；因为动力储备提高到165kw/350N·m（1600~4500rpm），然而大众汽车的所谓高功率标准，在中美两大车系的2.0T机型中属于中等偏下的水平。

尤其是这台发动机还没有什么特殊的节油技术，中规中矩的扭矩实现高性能够呛，实现低油耗也不现实，所以A6L的动力并没有亮点。

凯迪拉克CT6装备的发动机为「LSY-2.0T」，动力水平实际也不是那么理想。

最大功率174kw最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）相比380TSI（45TFSI）虽然有些功率的优势，不过也只是能够让CT6以7.5秒的成绩破百，这与四驱A6L基本一致。

但是这台机器有节油模式气门半开的设定，在进气冲程中控制进气门以降低喷油量，理论上比米勒循环和阿特金森循环还要有些优势；其次则是极限节油模式可以双缸运行，这是奥迪没有的技术。那么在性能相当的前提下，这台机器有更低的耗油量，优势是不是很大呢？

变速箱差异奥迪A6L全系车辆均装备「7挡湿式双离合」，这种机器的特点是传动效率高且换挡速度快，但同时也有低速换挡概率出现顿挫的缺点；运动型汽车适合使用这种变速箱，而且装备后一定要做到同排量超越同级竞品的性能，否则如何体现变速箱的优势呢？

大部分主流品牌都能够以DCT提升性能，唯独大众奥迪两大品牌的汽车没有性能优势；所以从变速箱的角度分析，也不宜给出奥迪什么正面评价。而美版的大众奥迪基本都用AT变速箱，连捷达这种入门级小车都用到了8AT手自一体，差距是不是有些过于大了。

凯迪拉克CT6装备的是「10AT手自一体」，这台机器的型号是10R80，使用同款变速箱的车辆包括猛禽、野马、科迈罗、撼路者、探险者等等；这些重量级的车辆足以说明这台机器的品质如何，在换挡效率方面已经不输普通DCT，当然如果用PDK这种机器对比到还是有些差距。

在保证传动效率足够高之后，换挡速度、换挡逻辑以及质量表现也都挺好；所以两大核心总成都是CT6胜出，内燃机更是先进一代。

驱动系统差异1：同为两驱，奥迪两驱采用的是简配版本的前轮驱动，CT6是正常的纵置后驱——重点是奥迪的前驱版本竟然还是纵置发动机，结果造成飞轮输出的动力必须“转弯”后才能输出到前轮，相比普通横置前驱而言会有更大的动力损耗。

所以纵置发动机是应该采用后轮驱动的，传动系统不仅能均衡前后轮抓地力，同时对加速感受逇提升也有相当的效果。

2：奥迪A6L仍旧提供了四驱选项，相比新款CT6是有些优势的；但是这套系统并没有使用老款Quattro四驱系统的「托森差速器」，改用了多片式离合器限滑差速器。

这是最普通的四驱轿车或SUV使用的结构，前后轮的分动比例固定为50:50，相比老款智能分动四驱系统有很大差距；而且正常的纵置适时四驱在两驱行驶中都是后轮驱动，然而奥迪的适时四驱在代步时还是前轮驱动，前轮打滑后才能介入四驱。这种四驱系统的操控感还不如后驱轿车。

总结：奥迪A6L真的是没有什么吸引力，3.0T-V6版本也用相同的四驱系统，结果只剩下了排量大加速性能强，然而比加速为什么不选择PHEV呢？

凯迪拉克CT6实际对标的是奥迪A8，只是合资版本没有提供高标准全时四驱或大排量选项而已，但是产品级别仍旧是高于A6L的。至于实际成交价足够低，原因无非是这些所谓的豪车就这么高的价值了——还是那句话，不是凯迪拉克卖的便宜，只是德系汽车卖的太贵而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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