本人对美系车从来没有任何好感，都说CT6是扮猪吃老虎，其实它就是头猪，不用扮！

大约2014年的时候，家中亲戚购买了一台3.0顶配SLS赛威，当时裸车指导价50多万！优惠多少记不太清了，最后上路也差不多50的样子。现在这台车还在开，平时不好说保养多上心，但是最起码的保养绝对不会少，但是这台破车真是让人伤心无雨，美系车后期该有的毛病它都有:

第一，这是我亲身体会，那个变速箱冲档啊，每次起步挂D都能听到“哐”的一声响，车身明显要往前冲一下！美系车做工粗糙即使在豪华车型上也是如此，发动机变速箱匹配简直就跟小孩过家家似的，对于稍微大型的车后期变速箱闯档有一个算一个！

第二，这台车高企的油耗真的是惊人，市区一不小心能给你上到14！平时市区也得13个油。

第三，小毛病太多，都说国产车毛病多，那是老思想，现在的主流品牌国产车故障率真不高。这台赛威目前电动后备厢偶发性无法开启，开启之后无法上翘，电动天窗只能开一半，多次漏水，倒车影像经常黑屏，哎......

第四，垃圾一般的保值率，做工差，油耗高，保值率肯定好不到哪里去！这台车市面上如果车况好点勉强能上到11万，就这车况目前10万我都不要！

这里说的是赛威，我之前评论过君越，我不是黑，美系车在国外品牌里面就是最垃圾的！很多人可能会说没开过CT6就不要随便评论，没开过还不会看？！全系优惠起步8万！随便谈谈都得优惠个10几万，好车还用自折身价？说白了就是大众不认，垃圾一台。

凯迪拉克CT6：30万级唯一一台准D级轿车，值得选择凯迪拉克是豪华品牌阵营中的二线品牌，不过二线的定位仅仅是基于品牌影响力的区分，而不是指车辆的技术等级。通用凯迪拉克在内燃机与变速箱领域的技术水平有目共睹，其智能闭缸技术在六缸八缸发动机时代几乎是技术标杆，能实现高性能与低油耗切换的内燃机技术是很抢眼的。那么在四缸机的时代凯迪拉克自然会拿出这一技术进行降维打击，首先来看一看CT6的LSY发动机吧。

LSY发动机的核心技术是Tripower可变气门管理技术，其技术特点简单概括正是智能变缸。发动机运行中可依据各个传感器采集并分析数据，以转速轮速等参数的变化实现四缸切换双缸运行，以四缸机最低的喷油状态维持车辆正常行驶。在需要大扭矩高功率输出时发动机又能自动切换回四缸运行，节能与性能的变化可自动完成，这种技术对于追求低油耗和高性能的用户都很有吸引力。

LSY发动机的动力储备仍有177kw（241马力），最大扭矩为350N·m并且能够在1500~4000转之间持续输出。汽车起步时总会轻松的超过1500转，在达到正常驾驶转速时发动机为准“恒扭矩”状态，至少在健康转速区间可以这样定义；提升输出马力的方式为高转速或者大扭矩，LSY以恒扭矩状态则可通过转速的线性提升增长动力，这种风格Turbo增压器调校能让车辆加速感平顺，适合商务型汽车。

凯迪拉克CT6的发动机优于同级大多数豪华品牌轿车，而发动机的布局优势更明显，因为是纵置后驱结构。后驱车的优点是车身前后重量更均衡，前后轮获得的垂直压力相当则抓地力相当，这种结构相比“头重脚轻”的前驱轿车而言失控极限会更高。同时后轮驱动能够更理想的体现性能，车辆加速时重心后移会降低前轮抓地力，前驱车急加速很容易因抓地力下滑出现打滑，而后驱车通过增加抓地力的后轮则能提升加速能力。

通用旗下三大品牌的轿车以后驱车等级最高，原因不仅是驱动形式自身的优势，更重要的是通用的纵置变速器是10AT手自一体，而横置变速器的最高等级也只是9AT。在30万级的豪华品牌轿车，通用10AT纵置变速箱的等级很高，该机器在升档平顺性、降档积极性以及换挡速度方面的表现都有高水准；质量方面的表现可以参考F150的10AT，福特的10AT也是基于通用10T研发，实际体验总能给出高分评价。

总结：凯迪拉克CT6的三大总成均有高水准，车身尺寸又达到了5223*1879*1492、轴距3109mm，这一标准可定义为C+级中大型轿车，然而定义为D级大型轿车也不算夸张了。这样一台有实力也有气质的商务型轿车，能在7.5秒完成百公里加速的D级轿车，指导价37.97~52.77万再优惠8万左右，其性价比还不算高吗？对比看一看同价位的同尺寸轿车有哪些，最终选项自然会指向这台车。

编辑：天和Auto

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