总体上来看，国产汽车在不断进步，特别是SUV这类型的汽车越来越得到市场的认可，从整车的外观设计，配置以及性价比上来看已经超越很多合资品牌，质量上也越来越靠近合资，销量说明了一切。以下是2018年12月份的 SUV汽车销量情况：

哈弗H6依旧傲视群雄，以50303辆继续领跑榜单，宝骏510也以领先第三名的名爵ZS将近一万辆的成绩排名第二，第四第五分别是广汽传祺的GS4以及吉利博瑞。

接下来我们来看看2019年1月份的国产suv投诉排行榜:

可以看到哈弗H6虽然排名第七共26起投诉，但它的销量却是遥遥领先其他品牌的，可见其质量还是可靠的，作为国民神车，常年霸占国内suv销量排行榜，让合资车望尘莫及。超高的销量以及不错的质量保证了维修方便和较低的故障率。作为一款性价比非常高的SUV，值得考虑。

投诉率最低的博越同样是非常不错的选择，只要能接受它较其他同类型suv稍高点的油耗。至于名爵ZS，第二名的销量也肯定了它的质量可靠性，较其他两款属于小型suv，空间上会相对较小。

销量是质量最好的说明，榜单上的车都值得考虑，根据自身的需求特点总有一款适合自己的，国产车也是在大家的支持下才变得越来越好。

什么车可靠性最高？最耐用？

说起什么车可靠性高，这几年表现不错的德系，美系，日系还是不错的，皮实耐用。但各有各的缺点，德系车，普遍的有点燃烧机油，内饰比较老，从外观上看，设计在不断的改变，但内饰上比较老套，发动机和变速箱的故障率比较低，用着踏实。美系车普遍大气，车身比较重，发动机和变速箱还是比较好的，科技感较明显，但普遍油耗偏高，安全系数也可以让人放心。日系车，车身较轻，可能也是考虑油耗的问题吧，但安全系数也是日系车的严重缺陷，发动机和变速箱的故障率较低，配件也比较便宜，维修和保养的费用也是最亲民的价格了，但日系车的缺点就是，如果出现了故障了，维修换配件的时候是周围辅助配件也得需要更换，以此来确保它的安全性。话又说回来了，无论什么车，正确的驾驶习惯，只要看的爱惜，保养及时了，都是可靠性很高的。

我推荐奇瑞，没有之一。

我的第一辆车是奇瑞的旗云二，跑了30多万公里，一直正常保养，只换过轮胎，从没有把我扔半路，也没有换过别的部件，最后光荣退休。

第二辆车是奇瑞的瑞虎三，质量同样杠杠的，跑到20多万公里的时候，换过右侧大灯，其它没出过问题，去年高速被人追尾，后面有个书包（放备用轮胎），得到很大缓冲，损失很小。后面追上来的是日系车（名字就不说了），整个车头全凹进去了。

最近换奇瑞的私生子——观致5，也是出自奇瑞家族，稳重大气，价格也不贵，是我等p民之福音。

国产汽车，物美价廉，首推奇瑞，没有之一。

国产汽车质量排名，吉利排名第四，哈弗的质量不如奇瑞好吗？

很高兴回答这个问题，我是小星，曾经在这几家车企均有过工作经历。

所以，对于这个问题，我感觉还是有话语权的，对于国产品牌，吉利、长城、奇瑞设计的都可以，没有办法按照一次排名或者某一款车去比较，一篇而论哪个车比另一款车好。

如果从销量上排名，可谓是三年河东三年河西，都有过辉煌的时候。如果从造型、配置、以及人们比较关心的安全性能，都有比较受喜爱的明星车型。对于中国新车评价CNCAP测试，满足五星要求，这几个车企也均有车型入围，这就证明车型研发上都是没有问题的。

而且，国内车企本来就这么几家，所以车企的车辆工程师也是来回跳槽，所以技术上相互融合，借鉴，也可谓相差不大。

毋庸置疑，自主品牌汽车的技术较奔驰，宝马，奥迪还是有差距的，但是自主车企的外国专家也是比比皆是，从造型设计到技术设计、生产以及销售团队也都有很多从BBA挖来的高管。毕竟车企的起步，我国与欧洲相比晚了那么多年，总而言之，自主品牌汽车在飞速发展。愿自主品牌共同进步，共同发展，愿我国自主品牌车企雄起！

欢迎评论，探讨。我是曾经的车企小兵，欢迎一块讨论汽车相关知识。

国产汽车的是质量排名目前没有权威机构做过绝对客观的大范围统计，所以不存在准确的质量排名。不过有意思的是热销品牌吉利、哈弗、比亚迪在哪个榜单中都没有很好的评价，反而是一些销量低迷的二三线品牌甚至是二三流的品牌排名靠前，比如：

东风启辰，这个依靠以及为消耗日产汽车低端库存的自主合资品牌百车故障率平均396个，不过低迷销量让很多车型连能够参与测试的100个人都凑不齐，这一数据是如何得出的呢？

观致汽车，量产车里只有一台SUV和一台轿车，在经历了数万元官降后经历过一轮热销，不过是近期的销量还是回落到正常水平，二月品牌总体销售150台。网点和车主的数量也差距也不大，虽然用了干式双离合和落后的发动机但是出了问题可以得到有效的处理，售后就解决了大部分故障、百车故障率170足够低是不是有售后的功劳？

同理开瑞汽车266、奇瑞汽车有400能说明什么问题呢？是不是把开瑞、捷途、观致和奇瑞的加在一起才是奇瑞的真实水平，这样算一算的话奇瑞汽车还有排名吗？

行业总体的平均百车故障率是480左右，奇瑞汽车把所有的子品牌都算在一起的话得翻一番，水平之低可见一斑。而哈弗的百车故障率是359，即使是某些榜单中的400又是如何得出哈弗汽车质量不如奇瑞好的呢？

不过这些数据各个机构拿到的数值都不同，所以也不排除奇瑞官方总是有很理想的数据，然而奇瑞汽车因销量低迷总喜欢公布所有车型的销量包括出口量，即使如此最新品牌销量排名还在第19位；质量如何不用赘述，所以奇瑞又喜欢把这个各个子品牌的质量排名分开计算，这种行为有凭什么和一线品牌对比。

所谓树大招风，但国产车质量排名还是哈弗、吉利、比亚迪这个三个品牌名列前茅，原因很简单，综合年度总故障率与年度销量保有量对比才能得出客观的答案。

哈弗汽车2018年年度销量764948台，量产SUV有十余款，其中有部分车型没有统计数据所谓无法统计出真实数据。不过能大致判断的是除了M6的4G15B发动机出现过一段时间因供应商出现的质量问题以外，其他所谓的故障多为湿式双离合的变速箱低速顿挫的问题导致，这种问题严格的说并不属于故障，这是双离合的通病。

吉利汽车2018年年度销量为1380424台，量产车过多也无法准确统计数据；不过吉利问题会略多一些，帝豪GS/GL老款使用与奇瑞同款的格特拉克六档干式双离合出现了大量的问题，其次帝豪GS的爱信6MT变速箱也一度出现了总泵漏油的情况。

加之2018年有部分车企背后对这些问题放大以掩盖自身的问题，利用水军对吉利进行了长达数月的诋毁，所以2018年的吉利总体质量表现似乎是很差的；然而这些事实存在问题的部分车型，以及水军也没有影响吉利成为国产车企销冠。

比亚迪汽车2018年年度销量为442627台，这个成绩看似一般不过排名也正好在第10，如果单区分出新能源汽车的话比亚迪无疑是第一，这一销主要是量王朝系列混动车的功劳。

这些车有目前最复杂最先进的三代542混动平台，汽车还有测试环节中的DIlink智能平台，软件在不停的更新、传感器开放300余个、控制权能够开放60余个，这么复杂的智能混动及电动汽车故障率高一些没有什么值得意外的，在测试阶段就是不断发现问题解决问题的过程。

综合销量看本质这个三个品牌基本代表了国产车的鼎之三足，即使存在问题也是一些并不多的概率性故障，国产汽车的发展还要看这三家！个人观点、仅供参考。