哈弗这些年在国内的成绩很是骄人，说引领了国内SUV的潮流也不为过。但发动机方面确实是长城的短板，说是短板并不是长城的发动机质量不可靠，而是哈弗的发动机技术上不够先进。众所周知国产发动机是从对标国际品牌发展起来的，长城发动机也是如此。长城过去并没有发动机研发能力，曾经使用最多的是三菱的4G系列发动机，而长城的发动机研发也是由此开始的，所以长城发动机许多都有4G系列的影子，4G系列发动机发动机的最大优势就是质量可靠，改造潜力大，这也是为什么国内许多厂家都喜欢对标4G的原因——方便以后的产品升级。但4G毕竟技术颇旧发动机的油耗较高，所以普遍反映哈弗系列油耗不低。现在经过长城的多次改造，长城的发动机各方面指标都逐渐的提升，但也只是个皮毛，加涡轮，歧管喷射改直喷等等，真正要自主设计从缸盖、缸体气道、歧管、水路、等都要重新建模、计算，但这是个十分漫长的过程，且需要多方面的人才，其实我国目前这方面的人才情况还不能满足众多企业在发动机方面的快速进步。发动机研发是整个汽车制造业中时间最长的环节，长城在这上面还需要继续深耕。

长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？

长城汽车目前的主流发动机为1.5T和2.0T直列四缸汽油机，主要参数如下。可以看出的是目前长城的主流1.5T发动机缸体都是铝合金的，而2.0T的发动机缸体确实铸铁的。之所以是铸铁的缸体，并不是逆向三菱的发动机。而1.5T的发动机的确是逆向丰田的1NZ-FE发动机（雅力士上的1.3L），缸体，缸盖自然是铝合金。

哈佛主流发动机

逆向丰田，研制经典1.5T发动机熟悉长城的车主都知道，哈弗H6最早使用2.0L和2.4L自吸发动机是源于沈阳三菱，那时候掀开哈佛H6的机盖就能看到大大的三菱标标。但由于这俩发动机动力弱鸡，油耗又高，导致H6整体表现欠佳。所以在2012年的时候，长城推出了自研的1.5T和1.3T发动机，这两款发动机是源自于丰田的1NZ-FE发动机，也就是1.3L雅力士上的那款。自此，哈弗H6便在中国SUV市场上一炮而红，至今为止依然是紧凑型SUV的销量冠军，这款1.5T发动机也经历8年的时间修修补补，可靠性和燃油经济性都还不错，凭借自主开发的CVVL、缸盖集成排气歧管等主流技术被评为了“中国芯十佳发动机”。今年长城对1.5T发动机进行了大升级，最大功率提高到了120KW，搭载在最新的哈弗H6上。

H6上的1.5T发动机各参数已经接近本田的L15B8发动机

与奇瑞和名爵的1.5T发动机对比

借助外力，自研2.0T发动机长城不光有1.5T发动机，同样它的2.0T发动机也获得了“中国芯十佳发动机”。长城的这款2.0T发动机是由长城联合德国FEV内燃机公司研发，然后买断产品。但具体该2.0T发动机是源于哪款原型机不得而知。目前2.0T的发动机主要搭载在一些运动型车或者H9，长城炮这样比较大的车上。

之所以2.0T发动机使用铸铁缸体，我想主要原因是铸铁价格更加便宜，考虑到2.0T的车型并不走量，平摊成本过高，所以采用了低成本方案。另一方面铸铁发动机结构更强，耐高温，耐高压，适合马力和排量更大的车型。

铸铁缸体

而1.5T之所以采用全铝合金，很大原因是因为1.5T搭载车型较多，平摊下来成本更能接受，并且1.5T发动机车型对于燃油经济性更加敏感，而铸铝发动机可减轻20公斤重量，为了使油耗更低，所以不惜采用高成本的铸铝发动机。

铝合金缸体

乘用车发动机普遍采用铸造铝合金了！不仅仅是长城。早期国内的压铸铝工艺和设备跟不上，普遍使用铸铁壳体。后期配套资源达到要求后绝大部分都已经换代。

优点：

1.全铝质发动机的重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。是汽车轻量化的重点零部件。

2.铸铁加工粉尘严重，导致工厂环境差，铸铝加工几乎没有粉尘产生，碎屑便于回收，对环境友好。

当然铸铝壳体也不是没有缺点。铸造铝合金高温耐受性比不上铸铁；范围重量的抗震性也不高，需要用增大体积和机构强度的办法提高性能。

长城不止是发动机采用铸铝合金，变速箱也换代使用这种材料，可以进一步减重。

你看到的铸铁壳体发动机应该是很早以前的产品了。