其实这个问题并不重要，为什么？因为在商言商。

1、作为国产品牌的支柱之一，肯定在1年前就有筹备。不可能违背国家政策。

2、再着库存和零部件的积压需要时间来消化。现在的零部件可能是早几年前就已经签订的，不可能退掉。即使推掉也要赔偿高额违约金。

3、就目前的技术而言，放心。只要政策出来，我们自己的品牌国家会没提前通知扼杀在摇篮？

所以该出国六绝对会出，不用杞人忧天。

长城汽车，全系国6，有的甚至是国6B，比如新款1.5GDIT就是国6B，4C20B汽油机也是国6B甚至长城绿静4D20T柴油机都是国6排放标准的，而且长城发动机技术先进，相比其他国6发动机，排气管要小得多，而且长城汽油机都只吃92号粗粮，产量大质量好，长城现在都准备买发动机给北京40了，还要买柴油机给长安皮卡，长城下一代4N20发动机将直接领先其他车企一代，还有日韩那些小排量涡轮发动机技术非常不稳定，容易产机油合奶茶，漏油冒黑烟异响

在国产车品牌里面，哈弗系列的发动机算不算先进，能排在什么位置？

在国产车里面，哈弗的发动机绝对不算先进的。哈弗的发动机只能算是一般，因为价格摆在那里；作为一款平价的SUV，你也得让厂家赚点钱吧，哈弗的发动机不算先进，但是绝对是良心。想要先进的发动机，哈弗也能造，但是你得给钱捧场；哈弗造的中低端车型，在这种车型上要求技术先进不合理。

哈弗的价格摆在那里，什么价格什么品质；虽然哈弗有黑点，车重也是真的，但是同级别车型里面，哈弗旗下的车型都是很良心的那种。哈弗的油耗的确高，但是百公里十几个油不至于，正常开就是九个油，质量也没什么问题，投诉率比你想象的要低。发动机虽然不算是先进，但是好在技术成熟稳定；到现在没有出现新车发动机漏油和机油乳化增多的问题，我觉着还可以。

不吹不黑，对于汽车来说技术先进其实不是什么很大的优势；技术先进很不错，但是没有经历过市场检验的先进技术，他不成熟，可靠性也是未知的。对于哈弗这种车企来讲，他主打的是中低端的SUV市场，不管是消费者还是厂商都不会在意发动机的技术是否先进；买哈弗的消费者就认两样：1、哈弗的价格低；2、哈弗的质量稳定有保障。

其实哈弗的发动机技术是否先进，我们心里都有底；哈弗的卖点绝对不是技术先进，哈弗的发动机如果技术非常先进，那你买车的时候就得多掏钱，但是问题又来了：多掏钱就意味着哈弗涨价了，如果哈弗不便宜了，你还会选择哈弗吗？

扪心自问一下，你选择哈弗这个品牌的原因是什么：是他的技术先进还是油耗低？都不是，选哈弗就是因为价格低门槛低，我要是有钱我也选BBA，哪怕出门发动机就漏油，那他也是豪车（手动狗头，别开枪，我是友军）。

我的车是H7，用的是2.0T

的发动机，感觉相当不错，长城的发动机不说最好，至少排进前三吧。

长城汽车gw4b15发动机怎么样？

4B15的它是为了取代原有的元老4G15B 1.5T涡轮增压发动机（GW是长城的缩写，故省略）而来，无论是材料、设计还是动力参数等方面，都有了长足进步。

技术突破

说起这台4B15发动机，其最大技术突破是在可变气门升程（进气气门），类似技术在宝马的VVT双可变气门正时技术基础上，增加了CVVL进气全可变气门升程技术，实现在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之间连续可调。

这款发动机可以说是国内领先的发动机，至于后期是否耐用，我想需要时间的考证。

首先，长城公布的数据那一定是有虚标的。虚标的水分可以商量，但“有无”不存在问题。

其次，就算按长城公布的数据，这台发动机的最大扭矩区间是1400-3000，这说明这台发动机使用了一个很小的，低惯量的涡轮。这意味着这台发动机峰值扭矩来得早，涡轮迟滞的感觉会相对低。但是超过3000转以后扭矩会衰减，动力性会反而下降。

第三，从新1.5T的H6零百进入了9.7秒可以看出，这台发动机竟然在加速能力上甚至超过了长城老的那台4C20不带A的2.0T。说明这台发动机的泼辣性还不错。配合7DCT终于是上了个效率。间接也可以看出，至少这台发动机的低中转速区间的数据可能没多少水分。

第四，低惯量小涡轮，涡轮迟滞弱，扭矩爆发早，扭矩平台坚持不久，这让我对这台发动机的高转马力数是有怀疑的。毕竟小涡轮到了高转可能会有“泵不过气”的问题，俗称“涡轮减压”。

最后，不管怎么说，老魏只要是还在投入研发，还在想办法往前走的，那就还是值得人肯定的。总好过一些现在还在抄个壳子套个沈阳航天三菱的某些车厂。