最明显的区别是： 汽车是有内燃机（汽油或柴油）直接驱动。 火车的内燃机车是用内燃机（柴油机）发电，用所发的点输送给电动机（我一般国用直流电机），由电动机做功，驱动机车。 火车的电力机车则是由接触网供电，机车内变压、整流后供电动机做功。 仅供参考

v型发动机的原理？

同志,W型的发动机大众用的最多,你说的奔驰s600和bmw760i采用的都是V型汽缸(V12)
汽缸的排列方式:
1,直列,一般用于小排量的车上,汽缸数小于6的车.常见的有夏利的直列3缸,一般直列4缸,还有5缸奥迪,直列6缸丰田老皇冠等,一般表示为Ln,L代表直列,n代表缸数.
2,V型汽缸,一般用于中大排量的车上,汽缸数多于6缸的,比如君威的V6,还有V8,最后到大排量的如奔驰s600的v12.表示为vn,
3,水平对置汽缸,目前居我所知的对置式汽缸有两个公司会生产,日本富士重工的subaru和porsche除卡宴之外的其他车型用的是对置汽缸.相当于夹角为180度的V型缸
4,W型.W型顾名思义,其实就是两个V型.W型多用于大功率发动机,如大众公司的奥迪A8,大众辉腾.一般是12缸甚至多余12缸.

汽车发动机电控系统跛行模式的工作原理和特点

即发动机电脑板在工作过程中发现某一传感器工作范围是在电脑程序范围之外的话,即会判定为此传感器故障, 此时相应的故障灯会亮,同时跛行模式自动运行.即带故障运行,它的特点是此时发动机虽然能够运转但同时也可能会出现一些异常现象,如:发动机抖,

汽车发电机 工作原理 请 老师 分析 一下 谢谢

一、直流发电机的工作原理 直流发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应产生的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势的原理。 电刷上不加直流电压，用原动机拖动电枢使之逆时针方向恒速转动，线圈两边就分别切割不同极性磁极下的磁力线，而在其中感应产生电动势，电动势方向按右手定则确定。这种电磁情况表示在图上。由于电枢连续地旋转，，因此，必须使载流导体在磁场中所受到线圈边ab和cd交替地切割N极和S极下的磁力线，虽然每个线圈边和整个线圈中的感应电动势的方向是交变的．线圈内的感应电动势是一种交变电动势，而在电刷A，B端的电动势却为直流电动势(说得确切一些，是一种方向不变的脉振电动势)。因为，电枢在转动过程中，无论电枢转到什么位置，由于换向器配合电刷的换向作用，电刷A通过换向片所引出的电动势始终是切割N极磁力线的线圈边中的电动势，因此，电刷A始终有正极性。同样道理，电刷B始终有负极性，所以电刷端能引出方向不变的但大小变化的脉振电动势。如每极下的线圈数增多，可使脉振程度减小，就可获得直流电动势。这就是直流发电机的工作原理。同时也说明子直流发电机实质上是带有换向器的交流发电机。 从基本电磁情况来看，一台直流电机原则上既可工作为电动机运行，也可以作为发电机运行，只是约束的条件不同而已。在直流电机的两电刷端上，加上直流电压，将电能输入电枢，机械能从电机轴上输出，拖动生产机械，将电能转换成机械能而成为电动机，如用原动机拖动直流电机的电枢，而电刷上不加直流电压，则电刷端可以引出直流电动势作为直流电源，可输出电能，电机将机械能转换成电能而成为发电机。同一台电机，能作电动机或作发电机运行的这种原理．在电机理论中称为可逆原理。