铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。

铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。

汽车发动机为何不用钛合金？

很多人会有一种走极端的习惯，就是说一种材料好，那么这个材料一定是处处好，只要用上了那么就鸟枪换炮，立马变成世界第一。比如说钛合金，就是很多人眼里面的“世界第一”的材料，特别是因为这种材料在航空航天上应用很多【如下图所示，就是钛合金加工的发动机整体叶盘结构】，所以就更加增加了钛合金的“含金量”，恨不得哪里都应该用上。

但是实际上一种材料在哪个地方使用、能不能用、使用多少、在什么情况下使用，都是有很多考量的，并不是材料好就一定要用。钛合金确实是有很多很好的特性，比如说质量轻、耐腐蚀性好、热变形小、熔点高等等，但是钛合金也有很多的缺点，比如说价格昂贵、不容易加工等等。

所以说钛合金不是在汽车发动机上没有使用，相反，钛合金在汽车发动机上应用很多，比如说钛合金的连杆、钛合金发动机气门、钛合金弹簧等等，下面的两张图就分别是汽车发动机里面的钛合金连杆和气门/气门弹簧。这些零件是要高速运动起来的，所以把材料换成钛合金的可以有效降低质量，质量低了、惯性就低了，运动速度就可以更快，这当然是有利于发动机的。

然而，钛合金在发动机中的应用还只是一些零件，至于说很复杂的全钛合金的汽车发动机缸体很少见。发动机的缸体部分一般还是采用铝合金和铸铁材料，这主要是从成本上出发的。而且，发动机缸体不属于运动件，所以密度稍微大一点儿可以接受，也不会给汽车增重多少。毕竟，汽车作为地面载具，本身对于重量不像航空航天那样对重量那么敏感，一台汽车发动机在汽车总重中的占比也不超过10%。

简单说，铝合金本身的性质也够用，但是成本和加工难度上则是要小很多，从成本上考虑当然是用铝合金、甚至于铸铁合适了。【下图就是铝合金的发动机缸体】

另外，需要纠正一个观点的是，单纯从减重上说，用铝合金更加容易减重，因为铝合金的密度是比钛合金低的。只是铝合金的强度不够、高温性能也不好，所以真的用起来的时候不如钛合金那么“经用”【铝合金、钛合金、合金钢的性质如下图所示】。

汽车缸体怎么焊接？

如果铝合金缸体用铝氩弧焊机焊接，如果没有铝氩弧焊机就用铝电焊WEWELDING555直流反接焊接，如果是铸铁就按照铸铁焊接工艺焊接。

汽车发动机缸体上需要用到的焊接主要是水道冬天冻裂，或者捣缸两种焊修最为多见，其中冻裂主要是水道部位，常用到的焊接材料就是一种特种铸铁焊条就解决，如WEWELDING777铸铁焊条，就是可以解决常见发动机铸铁材质，包括铸铁与碳钢的异种焊接。

针对发动机水道冻裂，一般这种部位非重要受力部位，不过在发动的时候有水压，所以焊接的时候坡口还是要开的，不过坡口深度可以酌情，可以浅一些，母体主要是封住裂纹，而非靠焊缝去承受多大的力度，那么小坡口必然就是要大强度的比如48公斤级别的WEWELDING777铸铁焊条，又因为其良好的抗裂性能，适合冷焊所以，这个给焊接省却了复杂的热处理工艺。

如果是捣缸处理的话，可以用碳钢切捣缸的形状然后缝补到捣缸部位，这个时候的WEWELDING777铸铁焊条可以解决铸铁与碳钢的异种焊接，小电流小规范焊接一周焊缝，分段跳跃焊接，敲击释放应力，控制好温度不要太高，这种焊接办法对于WEWELDING777来说是相对一般的铸铁焊材来说很保险的。

　　看缸体是什么材料 选用相应焊条 焊时注意焊接工艺即可。　　缸体： 发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。　　缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。‍