质量应该从两方面来进行评判，第一是耐用度，说这车质量好，十年，二十年不坏，这是我们对产品质量最常规的理解。另一方面，则应当是性能，包括安全性、动力、油耗、空间等多方面。比如我们说一根绳子质量好，结实，那可能就和这根绳子的承重性能有关。接下来我就从这两方面，对主流国产品牌做一个排行，看看和你想的是否一样。

一线品牌：比亚迪、奇瑞（捷途、星途）、长城（哈弗、WEY）、吉利（领克）、红旗

二线品牌：长安、广汽、上汽、一汽、东风。

三线品牌：其余车企。

其中，值得一提的是一些市值很高的造车新势力，这里或许有我个人的偏见吧，我感觉这些新势力就不是造车的，人家是玩资本的，所以只能归为三线——你先活下来再说，现在还在找人家代工呢，我没办法把你们当成车企，最多算是高科技公司。

另外，这个品牌分的很乱，比如说一汽红旗，我把红旗单拿出来放在一线品牌里，而二线更多的并不是品牌，而是列出了车企，当然，我这么做也是有理由的。

第一，比亚迪 性能：★★★★★，质量：★★★★☆

比亚迪市值目前是全国第一，世界第四，超过了奔驰、宝马、本田、现代、通用、福特。你知道比亚迪强，但是你一定不知道它到底有多强。

发动机、变速箱、底盘，燃油车、插电式混动、纯电车，电机、电控、电池，甚至是车载ECU的芯片，它全都能自己做，而且都能做的非常好！新出的骁云1.5L发动机，热效率达到了43%，打平了马自达的创驰蓝天，是全世界热效率最高的量产发动机。三电技术就更不用说了，DM3.0独步天下，而明年3月，DM4.0的DM-i车型就要上市了，百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L，据说价格也就是普通燃油合资车的水平，简直就是降维打击！

从性能角度来看，比亚迪的性能车，汉DM，唐DM，两款旗舰车型，在30万元以下是无敌的存在。甚至在50万元的领域，依然难逢对手。百公里加速5秒内，汉Dm的油耗可以做到5升左右，中大型轿车，麋鹿测试达到80Km，基本上是保时捷911同样的水平。操控、舒适、隔音，各方面都达到了50万左右豪华车的水平，所以性能我只能给满分。

而质量方面，谁也不知道车开几年之后会不会坏。不过以我开插混车的经验，插混车毕竟可以纯电行驶，而且大部分车型，只要能充电的话，市区几乎不用开发动机。总里程有10万公里的话，可能发动机工作的混动里程只有2万公里左右。同样的发动机寿命，车辆的使用寿命更长。

另外，比亚迪的长时间质保也可以看出他们对产品的质量信心。插电式混动车型，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。所以我质量给了四星半。

第二，奇瑞 性能：★★★★☆，质量：★★★★☆

奇瑞依然是国产的骄傲。它是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机热效率37.1%，追上了国际领先水平。万里扬的CVT，变速箱领域也填补了国内的空白。旗下瑞虎8Plus，堪称物美价廉。

性能方面：奇瑞主打的1.6T的发动机配7速双离合十分能打，动力几乎可以媲美2.0T，油耗却有不错的表现，在多款车型上都有搭载。像是旗下的星途，走的是高端路线，舒适度、豪华感营造的都非常不错。

质量方面有些一言难尽，我只能用奇瑞旗下的捷途子品牌来说是。捷途全系保10年20万公里，可见奇瑞对这套动力组合的信心。质量我一样给满分。

第三，长城 性能：★★★★☆，质量：★★★★☆

长城包括哈弗和旗下的高端品牌WEY系列。哈弗H6，常年蝉联国内SUV销量冠军，地位无可动摇。市场保有量是绝对的第一。不过在最近一年的投诉排行上，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。

绝对投诉量低，市场保有量还大，可见H6的投诉率肯定是要远低于这些合资品牌的。我们如果具体看投诉内容的话，就会发现，大多都是都和三大件无关，也可以侧面反映出哈弗的质量。另外长城WEY系列质保5年15万公里，也要超出合资车的水平。

而性能方面，长城算是中规中矩，动力不弱，可是油耗也不算太低。长城是各方面表现都很均衡的品牌，所以双双给了四星半。

第四，吉利 性能：★★★★☆，质量：★★★★★

在吉利收购沃尔沃之前，只能算是二线品牌，哪怕收购沃尔沃之后，1.8T的发动机油耗高，动力不强，我也并不太买账。吉利发生蜕变是因为领克，也是因为用了沃尔沃的2.0T发动机。

性能方面，领克03+百公里加速5.9S，名副其实的国产小钢炮！同级别的性能车都要35万起步。吉利星瑞，搭载沃尔沃的2.0T发动机，只要14万左右，堪称物美价廉。然而吉利的车有点两极分化，像是领克系列，星瑞，性能都不错，可是老1.8T车型就很一般了，所以性能方面，虽然有03+撑门面，但我也只给了四星半。

而质量方面，本身吉利的车型质量口碑就算不错，驾驶领克全系对首任车主不限里程，不限年限的终身保。所以质量我给出了五颗星。

第五，红旗 性能：★★★★★，质量：★★★★★

之所以把红旗从一汽里面拿出来，是因为这个品牌有着不同的象征意义。一汽可以造不好车，可是你只要用了红旗这个名字，就必须造好！品牌不是车企的形象，而是一种荣誉和使命！这个品牌自带豪华基因，像是红旗HS7，甚至是EHS9，天生丽质。

性能方面，普通的2.0T表现只能说中规中矩，可是红旗有高端车型啊！V8、V12发动机都有了，你敢说红旗性能不行？

质量方面更是如此，红旗全系终身保，不限里程不限年限，必须点赞！

另外，一汽旗下的奔腾T99也是终身保。

可能有些人会奇怪，为什么全五星的排在第五，而两个四星半反而排在了前面？其实我也有点奇怪，这个排序基于我心中品牌的顺序，或许我潜意识里考虑了价格因素。红旗太贵了，吉利也只有领克给拉了一下平均分。

第六到十名必然是二线国产品牌。可能有人会替长安抱不平，我之前也把长安归为一线品牌的。只是后来因为发动机参数虚标的问题，让我观感下降。我认为，一款车好不好，造车技术是一方面，车企的良心也很重要。长安虚标发动机参数，说是投机取巧，但破坏的是消费者的信任感，得不偿失。

另外，懂车帝拆解曝出长安CS75Plus 的减配，包括材料上缩减成本，正是因为这些，我把它划归二线品牌。

广汽上汽也有点感觉，仿佛他们跟合资学坏了一样，消费者的心理揣摩的不错，可是两家车企的投诉量偏高，只能放到二线。

每个人心中或许都有一个排名，不知道你是怎么想的，我这个排法你同意吗？

【李耳推车】说，都快2021年了，国产自主品牌汽车的质量，经过近二十年的发展，已经有了可令人刮目相看的进步。尤其是，国内一线自主品牌，如吉利汽车、长安汽车、长城汽车，二线自主品牌，如奇瑞汽车、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪之流，质量管控水平基本上达到了日韩合资车企水平，个别国产车型的质量管控优秀程度犹有过之。

2020年1-11月累计汽车销量排行榜前15中，国产汽车自主品牌，只有吉利汽车、长安汽车与长城汽车上榜，自主一线的位置，这三家国产车企是当仁不让。

其中，吉利汽车累计销量1105229辆，品牌总销量累计突破1000万辆，是国产汽车自主品牌第一个突破1000万辆大关的车企。另外，长安汽车累计销量854072辆，长城汽车累计销量713960辆，其中，长安汽车在一片同比负增长的当下，竟然有26.0%的逆势正增长，正是牛伯夷坏了！

接下来，我们通过计算投诉销量比，来看看国产汽车自主品牌在2020年表现出的质量管控水平。

投诉销量比，用国内第三方汽车品质评价平台车质网提供2020年1月至11月的投诉量数据，除以乘联会最新公布的2020年1月至11月国内各汽车品牌车型累计销量，得到的比值。这个比值在一定程度上可以反映该阶段该车企品牌车型的质量管控水平。

投诉量数据来自车质网，通过计算，统计2020年1月至11月间国内SUV销量Top投诉销量比情况。其中长城汽车哈弗H6投诉销量比为万分之十一，吉利汽车博越为万分之十八，长安汽车CS75数据结果显示为万分之九，其他比亚迪宋、上汽荣威RX5都有极为不俗的表现。

客观数据的对比之下，逍客、奇骏、RAV4、探岳、途观之流，被一众国人热捧，质量表现却相形见绌，差强人意。

2020年1月至11月间国长安汽车内轿车销量Top15，国产汽车自主品牌，只有吉利汽车旗下帝豪、长安汽车旗下逸动两个品牌上榜。

同样根据车质网提供的汽车质量投诉量数据，与乘联会发布的销量数据，统计这15款热销的轿车车型投诉销量比。帝豪和逸动都有不俗的表现。

其中，吉利汽车帝豪投诉销量比为万分之十，长安汽车逸动投诉销量比为万分之十二。

当然，实际的投诉销量比肯定会比这个数据要高很多。因为，毕竟在车质网注册投诉的车主，只是众多问题车辆车质中的一部分。但是，通过这样的比值，横向来比较相对的质量表现，还是有一定说服力的。

再看，德系合资车型迈腾、速腾、日系合资车型凯美瑞之流，质量表现反倒让人跌破眼镜，一言难尽。其中，丰田神车凯美瑞投诉销量比万分之六十九，质量表现差的可谓是“一骑绝尘”，让人目瞪口呆。

不经过客观数据对比统计，只凭空口白牙，人云亦云，主观臆断，好像日系、德系合资品牌汽车，都牛伯夷到天上了。但是，稍微做点数据分析，不用等到潮水退去，你也能发现，到底谁没有穿底裤，在裸泳。

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