新款奥德赛也就是广本在今年4月29日推出的，奥德赛锐·混动车型，共推出6款车型，售价为22.98-32.38万元。新车最大的亮点是搭载了本田i-MMD混动系统，空间方面和燃油版保持一致，同时兼顾了空间和经济。

最主要的变动为，满足国6排放标准，更加环保的同时也更省油。外观方面才用了更加凸显运动风格的“Solid Streamline”设计语言，整体造型变得更加圆滑一些。尾部“Odyssey”的车镶嵌在透明的塑料装饰条中，与尾灯连接成一体。

而且最新的奥德赛新增加了福祉车，对于中国日趋严峻的养老问题，福祉车是必然会出现的一种产物，只是奥德赛在国内先行推出。是否有需求，销量好不好还要等待市场的检验。

2019奥德赛是ECVT-HEV油电混合汽车，这套混动系统的主要目的是为了节油而不是提升性能，仅升级变速箱的奥德赛并没有足够高的性价比。ECVT是一台集成电动机的变速箱，将传动单元升级为【动力+传动】：其结构为发动机与发电电机串联，主要作用是行驶中发电；其次还有一台驱动电机，结构与十余年前被淘汰的比亚迪绿混以及仍在使用的上汽EDU相同，电机可以纯电驱动行驶且以增程为主。（下图为比亚迪绿混系统结构）

不过油电混合汽车由于电池容量非常小，所以纯电续航里程理论上有2KM但实际只是几百米而已，且发电效率过低不能实现真正的REEV，至于性能也比较遗憾。

两台电机的总功率为135kw，去掉发电电机后功率会大幅下降，纯电驱动的扭矩最多是200N·m多一点；而日系油电混合汽车使用的发动机为阿特金森，这种发动机的特点为低功率和低扭矩，奥德赛的2.0L仅有107kw的最大功率，最大扭矩也不过是175N·m（3500转以上实现）。

ECVT与阿特金森发动机的组合不会有理想的动力表现，ECVT奥德赛极限测试的破百加速成绩也是将将突破10秒，重点是自动挡压转速测试在日常代步中很少会使用，所以奥德赛的性能实际很一般。

而且除性能差以外悬架和配置也比较糟糕，作为一台前置前驱的MPV后悬架理应为独立结构，然而奥德赛使用的还是最低等级的扭力梁；安全配置要在29.48万的中配开始才有头部气帘，电动侧滑门也在27.58万起步才有出现，对于一台车身尺寸仅为4847*1820*1702、轴距2900mm的低端MPV而言，这台车的指导价过于高了。

同样的价格可以考虑别克GL8，2.0T-LTG发动机最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），变速箱匹配6AT手自一体，这一组合可以在9秒内轻松破百，且车身尺寸达到5256*1878*1776、轴距3088mm的中大型等级，驾乘体验比奥德赛高了不止一个等级；全新造型款又是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，大幅优惠后性价比比奥德赛更高。

其次奥德赛旗舰版指导价达到37.68万，以这一版本的预算为什么不考虑奔驰威霆？车身尺寸达到5370*1928*1880、轴距3430mm，悬架为前麦弗逊、后半拖拽臂独立悬架，前置后驱驾乘体验要好的多；这台车虽然配置非常简陋但是价格也比较低，指导价28.98-34.18万、优惠甚至超过5万。

选择威霆旗舰版也要比奥德赛旗舰版低接近10万，这些费用足够改装航空座椅、电动侧滑门和尾门以及外观内饰高度升级，大改后的威霆会是一台级别足够高、气场足够强大的高端MPV或高端保姆车。

本田作为合资品牌比国产MPV价格高一些还可以理解，然而价格覆盖了GL8和威霆就很难理解了，貌似大众夏朗和凯路威也能吊打奥德赛，所以奥德赛并不值得考虑。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）