我也是新飞度车主，飞度跑高速其实也不算飘，就是高速遇到不平路面的时候会上下飘忽，主要原因是车的重量太轻，没有稳扎稳打的抓地感，其次就是飞度的底盘和避震效果很一般。其实坐满人也就不感觉发飘了。

现在我全车车身强化，轮毂、轮胎、避震总成，都改了，还加了个大尾翼，跑到190的时候非常稳，但是我这种改装方式有点奢侈了。

只是想跑高速稳，最经济的方法是建议换四条轮胎，195/55R15就可以。最好也能加大轮毂尺寸，195-205的胎宽都行，可以大幅度提升抓地力。

第二可以改一套好一点的短簧，增加避震的硬度和韧性，降低一些车身，大概价位在1000-2000之间。

第三建议在发动机仓内装一根前顶吧，提升车辆操控和车身刚性，别看这么一小根铝合金棍，起到的作用非常大，开起来感觉也明显。正常的200以内就可以搞定。

另外，加一个大一点的尾翼也可以提升车辆高速的稳定性，但是油耗也会增加，以上是本人一个资深改装玩家的个人的建议，你可以参考一下。

飞度，长跑高速，如何改装才能稳一点？首先我们先了解飞度的定位，空间大，省油，驾驶轻松舒适的家用两厢车，也就意味着这车重点不在行驶品质上，而是表现在空间利用率及实用性上。所以在地盘松散隔音差行驶质感不佳是飞度最大缺点，尤其高速风阻胎噪发动机狮吼声等各种噪音以及较软悬挂和厚窄经济轮胎，给人感觉和开五菱宏光没多大区别。那么如何在改，能让它在高速稳定性上变得出色呢？

之前写过一篇关于日系德系高速发飘的根本原因，主要原因从大到小，悬挂，轮胎，空气动力套件，重心，车架等。

悬挂，飞度最简单就是换短簧，EDDY价格1100左右，目的就是行程短提高支撑降低车身高度及重心，对性能进一步可上绞牙，不仅可以调节高度软硬还可以对回弹压缩阻尼进行调节，日本TEIN SAZ等。

轮胎，原厂185/60-15胎壁厚胎面窄，可以换上195/50-16，205/40-17等，降低扁平率，减少胎壁变形系数从而进一步减少高速车的多余起伏，提高稳定性，不过不能一味追求低扁平率，会完全失去舒适性且很容易爆胎。

空气套件，这点在性能车上会常提到，因为家用车取向不一样且动力小，过多空气性能套件，不仅增加风阻风噪还有油耗，在经济实用车型利远小于弊，性能车为了增加高速稳定性，会前中后底部都会有扰流板增加下压力以及让底盘下空气更加快速有序流过，减少底盘气压，飞度原厂动力不是很大，安装一个尾翼就行了，如果过分追求下压力弯道G值的话，估计极速160km/h都上不去，加之飞度两厢车设计风阻都比三厢车高。

车重和重心设计，很多人认为飞度1100kg，车轻容易发飘，这是误区，POLO也是这个重量，莲花爱丽丝900kg，F1为600kg等，例子证明除了上面几个原因在，重心设计也是关键，飞度油箱在驾驶座下，同时为了空间，前后排坐高及发动机，重心都要高于POLO或者正常两/三厢车，这是设计出来就是定值，我们很难改，但是可以感觉得到，满油或满座跑高速一定比空油空车跑来得稳，能改的是轮毂重心，可以换稍微大重一点轮胎轮毂，例如极端例子把轮胎灌满水泥跑能稳上数倍道理一样。

车架，这点大家比较难理解，因为涉及到很多东西，在早期日系性能车车架都是设计允许一定成都的扭曲也就是韧性，然而悬挂调教很硬，例如EVO，STI等性能车，而德系相反车架很硬悬挂相对软些，例如早期M3，AMG 等，它们特点就是日系轻巧灵活，德系平稳从容，原因在于车架硬比悬挂硬需要更多钢去强化，车重量就上去了，所以日本性能车走车架稍软悬挂硬路线。回归主题飞度底盘软并非是上诉原因，而且成本以及日系传统造车理念，好处轻巧灵活新手女司机都容易上手，缺点就是高速或者颠簸稳定性差，弥补就是给底盘进行加强，顶巴底盘加强杆防倾杆等。

最后说下关键的这几项改装后对提高稳定性的效果比例数值吧，如果这5项总和为百分之100的话比例如下:

悬挂能占百分之45左右

轮胎能百分之20左右

空气套件能到百分之17左右

车重重心在百分之10左右

车架在百分之8左右