低配变高配，这样说不恰当，因为它们相差的不光是动力方面，内饰配置，操控配置，多媒体配置等方面差别也很大，全都是钱。应该说是把低功率的提升到高功率，这没有问题，但低功率的发动机进行刷电脑的时候就不能按照高功率的标准来了，只能根据你的发动机的整体状况来刷，通常是可以提高30%左右。低功率出厂的时候预留的动力空间很大，很轻松就可以赶超高功率。我们平时刷ecu比较常见的像奥迪A4L低功率190匹的刷之后可以达到260匹，宝马320刷之后可以提升60匹达到244匹，高尔夫1.4T230刷之后可以提升40匹左右等等，这些都是效果比较好的低功率刷ecu。

这是奔驰C200的升级数据，可以看看参考下：

ecu主要调哪些参数

一. 喷油脉宽，比如1秒喷2下每次喷0.1L，可以调至1秒喷4下,每次喷0.05L,这样可以让汽油和空气更充分的燃烧 二.进气压力和进气量，加大进气量，使氧气充足有助于燃烧减少积碳 三.涡轮的压力/机械增压，让涡轮更有力 （恒压值指的是汽车跑起来的匀速运动的值，封压值指的是加速像跑步中的最后冲刺，都能比之前有所提升）调教变速箱程序，使换挡平滑。

对车子的性能增强会伤害引擎吗？

对ECU重新改写程序的目地，是优化引擎运行状态，提高燃料的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，甚至新车在磨合期均可改装。升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。

ECU升级后寿命如何？

对有欧洲大部分车型，目前可以通过OBD诊断接口完成数据的读写升级过程，只有一少部分需要拆开电脑进行处理。应用国外最先进的技术，可以保证ECU的完整性，不拆电脑将是今后ECU调校的一个发展方向。相对于动则焊下芯片来进行的升级过程，安全性更高。升级完的ECU只要不经外力破坏，用到车子报废ECU依然可用。

升级ECU会不会被4s店查出来脱保？

这个只要你不说，没人会知道！为什么呢？因为通过4s店网关是检测不出来是否刷过ECU，如果有这个权限，那么车厂造车的更多机密将无法保守，厂商是不会随便放出权限给4s店的，所以完全不用担心质保问题，我们的所有客户都是正常享受4s店质保呢！

ECU调校在国内汽车动力升级中得到普及了吗？你怎么评价这种升级方式？

ecu调校在国内比较普及，2000年已经有台商在大陆推广，2003年入行的比较多，现在由于到设备的更新换代，操作越来越简单，更多的商家进入这个市场，据统计13年全国特调ecu品牌大概有20多家，现如今达到200多家，服务的车辆更是不计其数

对商家而言，容易操作，不需要像改装其他硬件一样，除了要销售而且要安装改装，耗时两三天都很正常，这个一般老外调校好写入即可，最多半天就可以完成，这种需要自成体系，自己写入一台相当耗时。老外钻研精神不得不说优于国人，国人喜欢走捷径，正常的ecu调校技术，需要经过数十年的跟车调校经验积累以后才能独自调校，而非国人，看着老外跳出的数据比较下差异，找出老外改的哪个，下次自己就上手，对着老外的数据改一下，再下次这个车型就出师了，半年不到基本就自己跳了，这种出现问题是早晚的事。真正脚踏实地的调的不多，也有，但是这样需要以一定的客户量为依托，如一天调不了两台，基本都不会做了，这种只能以作坊式生存，你们打出一个品牌，七十很多品牌都在我这里买程序，我低价供应，批发商走量

对车主而言，刷ecu是最快的捷径，而且性价比比较高，一台车，我刷个一阶，几千块钱，动力提升就很明显，而且不用去改装其他硬件。所以喜欢追求动力和操控的车友一般都选择这个途径，沿海城市相对更普及。

所以说刷ecu普及率是比较高的，作为消费品而不是必需品，不是被很多人接受的，相对高端车型群体更愿意这么做。

所以说，刷ecu还是比较快捷省钱的提升动力优化操作的改装项目的！

刷电脑肯定涉及到了改装，进排气，各种管子的更换，这是一阶且不需要太多的投资，到了二阶就要强化缸内套件，涡轮，刹车，底盘，这时候车辆的改变最为明显，200匹可能经过2阶到280匹，价格也比较贵，小10几万，到了3阶个人建议就没必要继续改下去，动力提升并不明显，花的钱可能更多，不是用来下赛道的那必要，改装是违法的，应当拒绝飙车，合理合法的开车上路