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做汽修学徒好不好?

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做汽修学徒好不好?

我感觉你还是找一个专业的学校,还可以有学历,从零基础开始比较好,然后可以课余时间去4S啊,什么的去看看,参观一下,学徒你要跟着师傅学多久啊,还没有学历,如果碰到好的师傅还行,如果不好呢,去学校还可以去选好多专业,汽车销售,汽车美容,汽车涂鸦,新能源啊什么的,你跟着师傅学只能学修理,祝你早找到适合自己的专业和学校。

个人觉得不好,如果你有一定的基础还好,如果你一点基础没有就进入汽修店,很容易被排斥,老师傅不教你任何东西,你等于浪费时间,所以学习专业知识是关键,南京万通汽车学校是一所专门研究汽修知识的学校,你可以了解一下。

同一个汽车品牌,高配和低配搭载的发动机一样吗?

你好,我是汕头合众君,很高兴能够为你解答问题,以下为我从业汽车行业四年的个人见解,希望能够帮到你。

同一品牌的高配汽车和低配汽车的发动机是否一样?我们按简单易懂来理解,同品牌同款车型同年款的话,主要我们看汽车的排量,如果这辆汽车只有一个排量,那么它高配汽车和低配汽车的发动机都是一样的;如果这辆汽车有两个排量,那么它有两个不同的发动机,这两个不同的发动机分别都有自身的高配车型和低配车型。不过有些品牌的汽车,同一车型有两个排量,但排量大的那一款车型的低配会比排量小的车型的低配配置更高些,高配配置也会比低配配置更高一些。

如果我们想对这款车了解得更深入些的,我们可以到专业的4S店由内部销售人员为你讲解。或者是在可以看我们想了解的那款车的汽车型录,一般型录里面会对这方面的信息有详细的记录。

希望能够帮到你,如果大家还有什么疑问,欢迎大家在下方留言评论,我很高兴能够为大家一一解答。

同一个品牌的高配汽车和低配汽车的发动机一样么?实话说鄙人有些没看懂这个问题!同一个品牌的汽车也不一定全系都使用同款发动机吧?比如奔驰有L4、V6、V12三种发动机布局的大方向,而要进行细分还能分出很多种不同!所以同一个品牌的高配和低配所牵扯的车型有些太多了!鄙人觉得题主所问的应该是同品牌、同款车、同排量发动机的高低配车型发动机一样不一样吧?

同品牌、同款、同排量的高低配车型,可能发动机一样、也可能不一样,这具体得看是哪个车系的产品!拿美系车来看,同款、同排量的车型发动机基本一样,无论是参数、性能、调教基本上都是完全一致的,当然发动机的硬件也是完全一致的!举一个简单点的例子,凯迪拉克的ATSL从乞丐—顶配,发动机完全是一样的,参数一样、硬件也一样!而对于德系车来说,里面的门道就多了,最简单的例子就是德系车很喜欢在同款、同排量的情况下做出高低功版本的差异化处理,针对不同用户的不同需求!上代的宝马N20B20发动机就是这样的典型例子,吧N20B20分为了低、中、高三种不同的动力参数,分别对应20i、25i、28i!而当时最早的一批N20B20高、中、低三个功率版本机器在硬件上是完全一致的,不同点只不过是调教上的差异!而从第二批开始,不仅仅是调教上出现了差异,连硬件都开始出现大量的不一样!早期的N20B20可以通过刷ECU来获得高功28i的性能,但后期的硬件被大量阉割,意味着只通过刷ECU已经无法把被阉割掉的部分补充回来!

高、低功版本的N20B20的硬件差异巨大,活塞表面凹凸程度不同、传动轴长度不同、进气歧管不同、中冷不同。。总之这样的差异要细抠还能找出一大堆!同理大众的1.4T机器放在大众、奥迪车上也有功率的不同的现象,而同理它们在硬件方面也是有一定的差异的!所以在德系车中,即便是同型号的发动机只要分出了不同的功率版本,那么不同点就不仅仅是对ECU的调教差异,更重要的是硬件也会存在明显的差异!当然目的只有一个,就是让低功率版本的机器成本降低!

总而言之,即便是同型号的发动机高、低功率版本在硬件上都会有明显的差异,就更不用说同一个品牌下的高、低配车型,高配有V6、低配只有L4,难道能说没差异?针对一些美系品牌,很少玩这种同排量不同功率的把戏,而德系车太喜欢分高、低功了!在一些美系车上只要发动机型号一致,硬件基本一致!而德系车无论型号是不是一致,只要功率不同,必然产生机器硬件的差异!

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文章名称:《做汽修学徒好不好?》
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