要提高车辆操控性，就不能上空气避震，必须上弹簧避震（或者在台湾叫绞牙避震）。因为空气避震对于软硬度的调节很差，转弯支撑度也不高，只是因为可以随时控制高低，比较酷炫，才被一部分人所追捧。而且空气避震价格不菲，维护保养也比绞牙避震要高不少。因此一般都是发烧友在改。
要操控性，甚至要上赛道的车辆，必须上绞牙避震。价格也不尽相同。入门级的绞牙避震大概在四五千，好一点的需要万元左右。台产的性价比较高。日本和欧美进口的一般要贵不少，但是性能比较强——这类悬挂一般比较专业化，不适合街车使用。

新福克斯怎么改装?

新车买来后最好不要急于改装，轮毂外观可以稍作修改，排气目前没有品牌的为福克斯定做，市面上的山寨鼓会丢失低扭，改进气就要结合排气一起改，悬挂建议最好暂时不要动，软不合适了不如原厂，硬了对腰不好，刹车改动大的话还要顾及后轮刹车，否则前后刹车比大过弯刹车容易侧滑，不下赛道纯市区外观稍改动就好了，改装风险很大，知识需要很多，不是简简单单就能明白的~纯手打，望楼主给力

福特福克斯座椅怎么改装,福克斯座椅改装推荐

      福特福克斯座椅改装运动座椅案例

      运动风格座椅专门针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计，因此特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够对车辆进行精确的操控。
      一般的普通汽车座椅强调舒适性，但是在弯道行驶时，无法支撑侧向加速施加于身体的强大离心力，驾驶者的身体产生严重的侧倾。相对的也影响到车身所传送的抓地力与转向的回馈力量，对于大马力运动型车辆来说，这种情况的出现，会使安全性随之降低。
      轮胎与地面摩擦所产生的抓地反映，经由方向盘及车身而传给驾驶者，一般称它为“路感”而车手就是根据路感的回馈，作出最适当的驾驶反映，因为要控制一部行进中的车辆除了转动方向盘之外，车身重心的转移，但是想精准的抓住车身重心，除了驾驶者自己本身的敏感度外，座椅也提供了极大的帮助。

“百分百复刻”福特福克斯 RS,移植原厂福特福克斯 RS引擎!

全文内含改装清单！

这是一辆“百分百复刻”的福特福克斯 RS，当然这辆车的前身只是一辆黑色的福特福克斯，外观部分，全车采用原厂定制车身涂装，福特福克斯 RS车身套件，福特福克斯 RS前唇，福特福克斯 RS后扰流板，福特福克斯 RS前保险杠，福特福克斯 RS后保险杠，搭配19寸福特福克斯 RS合金轮毂，性能动力部分，百分百移植福特福克斯 RS引擎（移植），福特福克斯 RS离合器，换装Miltek排气系统，并且写入定制3阶特调程序，可调校后可输出340马力，内饰部分，则继续沿用福特福克斯 RS方向盘，福特福克斯 RS前排座椅，福特福克斯 RS后排座椅，被打造成一辆真正的福特福克斯 RS！

改装清单

外观部分

定制车身涂装

福特福克斯RS车身套件

福特福克斯RS前唇

福特福克斯RS后扰流板

福特福克斯RS前保险 

福特福克斯RS后保险 

19寸福特福克斯RS合金轮毂

性能动力部分

福特福克斯RS引擎（移植）

Miltek排气系统

定制3阶特调程序（340马力）

福特福克斯RS离合器

内饰部分

福特福克斯RS方向盘

福特福克斯RS前排座椅

福特福克斯RS后排座椅

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