答：可以，不过修理速度取决于车身损坏的位置

由于答主对于F1更加熟悉，就从F1的角度回答一下

现在赛车很多都是模块化设计，车身被分为不同的模块。这样不仅在损坏时方便快速地维修：只需吧受损的模块替换成现成的新模块，也方便整车在赛季中的升级改造。不同的模块受损时，维修难度和所需要的时间是完全不同的，大致情况如下：

（维修时间）前鼻翼/轮胎 < 悬挂 < 底盘 < 动力单元（发动机）

阿塞拜疆巴库赛道是个很好的例子。去年第一圈中“头哥”阿隆索发生事故，两个轮胎爆胎，前鼻翼也蹭到了地上。他顽强地把车开回P区，快速更换了爆胎的轮胎和前鼻翼然后继续比赛，整个维修过程也就比普通的换胎稍长一些，肯定不超过半分钟甚至十五秒。

要是在比赛中悬挂系统坏了，一场比赛基本上就泡汤了，因为维修悬挂系统起码要半小时到一个小时。2019年阿塞拜疆第二次自由练习赛中，刚绿灯没多久赛点车队的富二代斯托尔一通骚操作把自己甩在了墙上，左前悬挂断裂。在这一阶段练习赛快结束前几分钟，赛点富二代又驾驶着它修好的车出来溜了几圈。去掉前后赛车运输的时间，整个维修的时间也就不到一小时。

底盘出现故障，可就不只是修修一小时那么简单，因为底盘和发动机是整合在一起的，维修更换底盘是个大工程，而且往往底盘损坏伴随着发动机损坏。也是今年阿塞拜疆大奖赛第一次自由练习赛中，威廉姆斯车队rookie拉塞尔的赛车被一块没有固定住的井盖击中了底盘，扩散器碎了一地。虽然看上去没什么大问题，但是拉塞尔还是缺席了当天稍后的第二场自由练习，因为不可能在那么短的时间内修好底盘。车队工程师还更换了能量回收单元，以防万一。

在F1中，动力单元损坏是一件很麻烦的事情，因为F1规定一个赛季中动力单元使用的个数，要是超过一定的个数就会有相应的处罚。所以要是动力单元出现损坏，就不只是更换那么简单了，工程师和车队经理还要衡量维修的时间和处罚的问题。

以上

我相信，大家心里都曾有过一个赛车梦。

曾经在赛车界叱咤风云、如今却只能经营炒饭大排档的赛车手张驰决定重返车坛，在职业生涯的尾声挑战年轻一代的天才，他想聚齐昔日的搭档们，召唤神龙，再现光辉岁月，不料却遭现实狠狠打脸，状况百出。在这场还得从考驾照开始的复出之路上，究竟会有多少意料之外的窘境等待着这位过气车神？

张弛等人在艰苦的奋斗下，成功打造出他们的参赛车辆并参加了比赛。但是最后的结局有点不尽人意…

这部电影中，有些情节真的有点荒谬。

首先，用一辆五年前的车去参赛在正规的拉力赛中是不可能被允许的。因为每年的赛事规则都会按照上个季度的情况做一些相应的调整（包括车辆的车身结构、改装套件、排量、气缸数量、安全设施等限制）。一辆五年前的车几乎不可能达标。

还有，电影里提到，必须要筹到100万才有足够的经费。

事实上，拿100万去把一辆五年前的大众Polo R改成一辆符合赛会要求的赛车，远远不止更换一套全时四驱系统那么简单。你需要更换一整套动力系统、空气动力套件、转向系统、悬挂、制动系统、电子元件等。至少700万，这还只是最基础的，就不要想着赢了。更何况还有车辆保养、住宿所需要的费用，以及其他的支出，没有1个亿就别想那么多。