今天受疫情影响，汽车的销量肯定受影响，连同整个产业链都会受到影响，

今年汽车制造业行情会很不好！汽车生产出来，需要能够卖出去才能有好行情！而今年受疫情影响，国内消费将严重缩水，危机意识增强会让部分人选择储蓄，就业压力大将影响人们收入。而且海外市场也受疫情影响，出口大幅缩水！消费、出口都有很大压力，汽车制造业行情肯定好不了！

新能源汽车对未来几年汽车行业的冲击有多大？

可以肯定未来十年内新能源汽车的发展对传统燃油汽车会造成巨大的不可逆转冲击。现在不仅业内人士就是一般的平民百姓也已感受到了新能源汽车来势凶猛。

新能源汽车产业发展规划是国家七大战略性新兴产业规划之一，新能源汽车是我国汽车业实现超越的唯一机会，也是我国汽车产业转型升级的必然选择，肩负着国产汽车掘起的重任；所以我国提出从2011年-2020年投1000亿元发展新能源汽车产业，预计到2020年中国新能源汽车年产销量200万辆，达世界第一，到2025年，新能源汽车占汽车总产销量的20%以上。已经实行了几年的新能源汽车补贴是为了培养销费市场、积磊经验和基础数据，同时，从今年4月1日起将实施新能源双积分政策，倒逼汽车生产企业往节能、新能源方向发展，现在全球已经有四家(包括长安和北汽)汽车生产企业发布停止产业传统燃油汽车的时间表了。

现在汽车后市场利润低，竞争大。该如何升级服务，提高盈利能力？

感谢邀请！

当前的汽车销售市场，已经在从增量市场向存量市场转变。但是汽车后市场，由于多年庞大的销量，已经积攒了巨大的体量，这就意味着后市场有着巨大的商机；如何能够从万亿级市场分一杯羹，就是各路玩家要开动脑筋的了。

后市场由于各路玩家加入，导致竞争确实很激烈。如何想要在竞争的浪潮中活下来，并且活的很好，不同的玩家有不同的招式。不管是4S店、互联网巨头，还是社区店、修理厂，都要根据自身不同的身份角色，找到适合自己的方法，这样才能够在竞争中立于不败之地。

限于篇幅原因，本文不对所有玩家进行分析，下面简单就从后市场最大的玩家4S店的角度简单分享一下。（有感兴趣的朋友，可以关注我，私信交流后市场经营之道）

4S店面对当前的竞争格局，应当如何应对呢？

不管是想活下来的，还是想赚钱的，都离不开一个关键的因素：客户！

所有的玩家，都在抢客户。而作为客户聚散地的4S店，自然就是所有后市场玩家的靶心，这也就是当前4S店为何客户流失率居高不下的原因。

那4S店在群狼环伺下，如何破局呢？

一、量的提升

俗话说嘛，做的多拿的多。简单来说，就是尽可能的减少客户流失率。

这跟其他玩家不同，其他玩家是如何增加客户量，因为他们都需要跟4S店抢夺客源。

任何店面，都有一个强制性的成本和费用。当你达到某一个基准线时，就会实现盈亏平衡。当你超过这个基准线时，超出的越多，盈利水平自然就越高，这是最简单的道理。

所以，你尽可能的减少客户流失，也就意味着你的成本以上的盈利数额越大。

而减少客户流失率的举措很多，比如：

客户关爱活动维系；

定时定程的提醒服务；

服务流程的规范性与效率提升；

维修质量管控及质检制度落地；

取送车、代步车等关联服务；

等等。

二、质的提升

量做到位了，只能代表你都是在赚一些辛苦钱。要想真正的让盈利结构更加合理和优化，你需要在质的方面进行考虑。

这就是我要强调的差异化营销。

我们都知道，同质化竞争的结果就是恶意竞争、降价促销、利润摊薄。所以，要想制胜，就需要有不同于他人的特色服务。比如：

逐步淡化常规养护项目，适时开展深度养护项目；

重点开展别人最轻视、客户流失最关键的项目：质保到期工作开展；

个性化套餐定制；

还有更多，就不一一列举了。

当前的汽车后市场，早已经是一朵妖艳的玫瑰了，看着漂亮，却很扎手。这就像一个围城，外面的人争先恐后的进入，却发现里面已经是黑海了，哪里是什么浪漫的蓝海，更不是所谓的红海。

想在如今的后市场立足，没有真功夫真不行。而消费者现在的消费意识也提高了不少，像以前那样躺着挣钱的时代早已经一去不复返。

只有真正的为用户着想，站在用户的立场考虑，尽量少做一些虚头巴脑、虚无缥缈的营销，多做一些实实在在的优惠和福利，把服务态度做好，把维修质量管控好，慢慢的自然会有你的一席之地。

其实，后市场的工作，就是做口碑，做服务。用心付出，你会得到想要的。

喜欢的朋友可以点一下关注，更多汽车领域的知识，共同分享！

很高兴有机会回答您的问题。我先分享一下我对汽车后市场的理解，并着重谈一下汽配行业，因为汽配行业是汽车后市场的重要节点。

2019年中国汽车保有量已达2.6亿辆，平均车龄超过5年，汽车后服务市场规模突破1.5万亿元，年复合增长率近20%。其中维修服务市场规模6300亿元，占比42%；汽车配件市场规模8700亿元，占比58%。预计2020年汽车后市场规模将超过1.8万亿元，终端配件需求将突破1万亿元，市场规模还会随着汽车保有量的增长而水涨船高。

2019年，我国汽配行业线上交易渗透率约5%，95%的交易都是在线下完成的，而汽配商之间的交易99%也是在线下完成的。

我国目前有汽配工厂10万+，汽配商36万+，汽修厂50万+，汽配商和汽修厂的比例为1:1.4，单靠汽修厂的采购需求，并无法使汽配商生存，而汽配商的特性是集批发、零售于一体，相互之间互为买家、卖家，交易非常频繁。

汽修厂修车时，为了保证采购效率和售后服务，一般会选择一家定点汽配商一站式采购，而汽配商能满足修理厂50%左右的需求已经是很好的库存结构，其余部分都是通过打电话或是QQ、微信等群内同行间炒货完成，成本高、效率低、易出错。如果能解决汽配商之间的炒货效率问题，其实就解决了汽车后市场的大部分问题。

因此，我们推出了一款中国首个专注于汽配商之间交易的数字化智能汽配交易平台。创始人有着20多年的汽配行业经验，深刻洞悉汽配商的深层次痛点需求，而这些痛点还没有被挖掘。满足了汽配商长期缺货和库存积压并存的痛点需求，既能让汽配商加客户、减库存、降成本、增效益，又促进了汽配行业的转型升级。

汽配商之间的交易额是汽修厂采购量的3倍以上，36万家汽配商按照每家月均50万元销售额计算，汽配商之间的交易额保守估计也在2万亿元以上。

数字化智能汽配交易平台计划在三年内占有30%的全国汽配市场份额，假设有30%在线交易率，行业天花板约为2000亿元。

通过与头部商家合作，充分利用会议营销、新媒体营销的方式发展城市合伙人开展地推，借助病毒式营销的爆发增长速度，在产品上线运营第6个月可以实现盈亏平衡，第7个月起开始盈利。

作为中国首个专为汽配商之间炒货交易提供服务的数字化智能汽配交易平台，被机构投资者认为市场成熟，空间巨大，是传统汽配产业转型升级的一条新赛道，是创业者逆袭人生的一个新方向，是投资者选择投资的一方新领域。

希望我的回答能对您有所帮助！