2019年全球车企的裁员潮，这个局面恐怕在2020年还会继续上演。这不过是产业升级所带来的阵痛。中国市场则会在不久的将来迎来新一轮的增长，尤其在电气化和新能源这两个蓝海市场，在很大程度上将决定大家以后是吃糠咽菜，还是喝酒吃肉。

这个恐怕才是刚刚开始的，2019年是汽车行业下滑的第二年，据统计上半年中国汽车行业销量下滑幅度超过了13%，许多人还抱着汽车行业只是两三年的寒冬，然后就会回暖的希望，其实这个希望是错误的，中国的汽车寒冬将会持续下去，并会促进中国汽车行业的重新转型升级，直到企业完全适应市场。

这次转型升级带来的并不仅仅是裁员大潮，还有一部分员工的离职大潮也即将展开，行业产能过剩带来的部分不符合转型升级人员的被裁是必然的，不能适合发展的必将被淘汰掉，最终的汽车行业转型留下的将会是符合汽车行业的这一批人，同时也会产生新的职业岗位来适合转型后的汽车行业。

汽车后市场现状？

汽车保有量逐年递增，整个汽车后市场的竞争也越来越激烈。

目前，汽车后市场现状主要是以下三点：

客户来源：

客户来源单一:门店客户来源渠道比较单一，通过朋友介绍。发传单等。

无法获得客流，获客成本高:得到一个新客户，门店需要做活动，促销等手段吸引客户，还不一定能留住客户。

库存:

进货价格、成本压力、渠道混乱:进货价格没有优势，积压库存，资金压力大，没有正规的渠道。

商品周转周期长、货品管理难:目前门店货品周转周期在90天，长时间导致门店资金回笼慢，产品更新慢。货品出入库管理不好，导致货品损坏。

门店管理:

人员管理难:没有统一规范的制度。

管理成本高:人员成本高。

执行力管理质量不高:员工执行力欠缺，没有动力。

管理不规范:没有标准。

现在汽修行业是一个朝阳行业，就业前景很不错，

现在的汽车数量与日俱增，相应汽车岗位的人员也是呈现出增加的趋势，这样也就为学习汽车修理专业的人员提供了就业的机会，发展前景和就业的前景都是很不错的，可以考虑下

内燃机淘汰后汽车行业该去如何转型？

奔跑的涡轮回答你的问题

首先需要明确的是传统内燃机汽车不是淘汰，如果地球石油资源不会枯竭的话，内燃机的地位是无法撼动的！正因为石油资源的日益枯竭，汽车尾气排放的日益加剧，世界各国都纷纷提出了传统燃油车的禁售时间表。欧洲国家是这个倡议的先行者，荷兰是第一个提出禁售燃油车时间表的国家，挪威是第二个提出在2025年前禁止所有燃油车上路，法国和英国提出2040年禁止燃油车上路，德国2030年禁止。去年我国也提出了10年后禁售燃油车，但据我所知，目前官方还没有明确的禁售时间，现在主要是各大汽车厂商各自的口头承诺！

那么，目前的发展趋势来看，有哪些新兴能源可以作为传统内燃机的替代者呢？

纯电动汽车，以车载电源作为动力，这是目前发展最成熟的技术，各大汽车厂商纷纷推出了插电或是纯电动力车型！结构设计简单，可以在现有的汽车平台实施量产！但其缺点也显而易见，动力汽车的行驶里程取决于电池容量大小，以目前最先进的纯电力汽车特斯拉为例，其配备的超级充电站，充满一辆车最快也需要20分钟，但又不能像传统加油站一样到处可以找到。而蔚来汽车推出的换电方式也受限于站点不多。再加上车辆电池组经过长时间的使用，其寿命和电池容量肯定会打折扣！所以在动力电池没有突破性技术出现以前，纯电动汽车似乎还得不到大家的肯定。

氢燃料电池汽车，氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。各个汽车厂商对氢燃料电池技术的研究也有不少日子了。在这方面丰田走在了最前沿，它已经推出全球首台量产化的氢燃料电池车丰田mirai，并且在发布会上，丰田公司介绍了这台氢燃料电池车的续航里程高达500Km。其他厂商纷纷跟进，加紧研发自己的氢燃料电池汽车。那么氢燃料电池汽车优点明显，缺点是什么呢？第一就是成本太高，目前主要通过电解水来取得氢气，还有一些技术，通过甲烷转化氢气，但是它们的效果都不理想设备比较复杂，投资较大。加氢站成本也比较昂贵。虽然电动汽车充电慢，但是充电桩比较简单方便。而加氢站却比较昂贵，比较复杂。

其他能源，如前不久的青年汽车公司推出的‘加水’就能跑的车，搞得大家一头雾水，这到底是真技术还是为了噱头的伪科学，我们不得而知。它的原理是什么，至今谁也不知道，厂家自己也没说明白！还有最具挑战性和时常有人提出的‘’核动力‘’汽车，前不久我国公布了首次人造太阳一亿度运行。标志着人类向可控核聚变由迈进了一步，希望我们有朝一日可以买一辆永远不用加燃料的车。

至此，到底未来哪种方式能替代传统内燃机车呢？现在下结论为时过早，许许多多的科学家和工程师在为了我们的未来努力，而我们普罗大众现在能做的就是保护好我们的环境，别到时候有了高科技产品，确却看不到蓝蓝的天