首先一点，汽车刚需升级不能单纯为升级而升级。要从消费者以及市场内在需求的变化出发，倒逼出对汽车的一些基本而又关键配置的升级换代，再进一步来倒逼汽车刚需市场的升级。

举例来说，随着道路上车辆日趋密集，发生在路边停车开车门时的“开门杀”事故，以及发生在开车变向时的“变向杀”事故也日益增多。究其根源，这类事故都是后视镜盲区在作祟，因为后视镜盲区特有的欺骗性和麻痹性容易诱使驾车人在做上述动作时放松警惕，从而不时引发“开门杀”“变向杀”事故的发生。

那么消费者就会希望市场来解决后视镜盲区问题，市场也就相应产生了对常规后视镜这项配置进行升级换代的要求。

假设常规后视镜升级换代后的产品是“无盲区后视镜”，面对这项新配置，既有汽车面临一系列问题无法解决:比如“无盲区后视镜”外观造型和原整车造型不搭配的问题、调节开关由两位升级为四位而引起的开关大小及形状变化的问题等等。这就决定了该项新配置只有在主机厂推出新造车或者改款车的时候才能实现装车量产。那么老款车车主看到新款车或者新造车凭借“无盲区后视镜”这项新配置，可以从容又可靠地解决“开门杀”“变向杀”难题，是不是自然会考虑到提前换车呢？

以上是由消费者以及市场的内在需求升级后，驱动汽车刚需升级的一种设想，借此机会分享给各位造车人、管车人、驾车人、爱车人，希望能够起到抛砖引玉的作用。谢谢！

刚，还是钢？

汽车ota升级有用吗?

汽车OTA升级配置起着一定作用，首先要知道汽车OTA指的是系统的升级，其优点在于在每次升级之后都可以得到改善、修复漏洞，或者获得更多的功能及性能的提升，又或者是在视觉效果上得到改善。这也是一些4s店之所以要免费做升级的原因。

OTA就是指根据互联网自动下载更新包、在线升级。而现在的车辆OTA可分成二种，一种是能够多方面的更改车辆的自动控制系统、充电电池智能管理系统，及其修补升级车辆的特性主要表现，乃至还可以根据预置硬件配置，根据中后期OTA慢慢对外开放一些新作用。

也有此外一种则是运用于传统的汽油车上，因为其推动系统属性的不一样，没法根据OTA来改进汽车的特性，仅适用在车载多媒体上的升级，相对性简洁一些，例如好意头GKUI系统软件。