相信许多追求速度的年轻汽车消费群体，应该都听过这么一个词汇，那便是“JDM”！而JDM的全称为Japanese domestic market；也就是日本国内市场。早些年，日本出于安全的考量，将当时的日本本土车款的极速限制在180km/h。这也就催生出众多虽然表显极速是180km/h，但只要稍做改装，便可以跑出更快的速度的车款。于是乎，JDM逐渐变成了像马自达RX-7、三菱3000GT、丰田大魔王以及本田NSX四款被称为“日系四天王”为首的具备着超强改装潜力的产品。

只是，随着时代的偏移，使得现如今的JDM产品已逐步消失殆尽；独留的 斯巴鲁BRZ和丰田86等小部分车型，也在停产的边缘徘徊。好在，JDM粉们终于在近期迎来了好消息；因为，斯巴鲁BRZ终于迎来了换代更迭。

得益于全新一代BRZ已在本月18日正式发布；近日已有海外媒体释出了新车的实拍照。话不多说，快让我们一起来看看吧。

外观方面，全新一代BRZ将会换上品牌最新的设计语言。其发动机盖依然会显得很长，并顺势向下延展；搭配两侧隆起的头灯造型，使之有了一些保时捷911的味道。此外，波纹状线条填充的格栅，加之前包围中的黑色倒L型饰条和黑色利铲状前唇，则在满足空气力学的同时，也让它变得更为激进。

车侧一面，短小的形体结构以及大溜背结构，结合前翼子板的力学孔槽和熏黑磨砂的多辐式轮毂，则会持续强调它的跑车属性。

尾部的设计中，即便没有装配上真正的扰流尾翼，但其“小鸭尾”的上扬幅度之大，加上后包围中央位置的反光灯具以及圆孔双排气布局，也足够展示其浓厚的跑车范儿。

尺寸部分，新车的长度加长了30mm，轴距也加长了5mm，但宽度和旧款一样；并且，高度还下调了10mm。

内饰部分，全新一代BRZ也会做出重新调整；虽然圆孔空调出风口被沿用，但内部的造型变成了涡轮状；并且，中控位置的线条排布，也会变得更为规整一些。这些变化，可使其内饰看起来机械感更强并促使人们有着更为强烈的驾驶欲望。

动力部分，全新一代BRZ搭载了斯巴鲁FA24 2.4L 直列四缸发动机，其最大功率为231PS，最大扭矩为249N・m；扭矩会比以往的同类型发动机提升了15%。与之相匹配的是6速手动变速箱，并支持新Sport模式，用以实现更快的降档速度。此外，使用了众多铝合金材质打造的全新一代BRZ，有着不到1315kg的整体质量；并且，在焊接点得到加固之后，使之抗扭强度提高了50%。

据悉，全新一代斯巴鲁BRZ已在日本的群马工厂开始生产，最快或于明年秋季率先于北美市场上市。那么，各位JDM粉们，你们会选择等候全新一代BRZ吗？ 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代丰田86换斯巴鲁增压机器,2.4T发动机什么来头

丰田和斯巴鲁合作，最有象征性的当属86和BRZ，无论外形、内饰、动力、底盘，几乎都可看作是同一台车，自2012年推出至今已经8个年头，到时间迎来全新一代的车型，虽然全新的样子还没消息，但是已能确定，换代后动力将超越几个档次。 

86和BRZ都是富有乐趣的汽车，马力虽小、轮胎够窄，但依仗后驱和车架的特点，即使驾驶水平不高的车主，也能感受到它的别样风情。只是若全新一代使用涡轮增压机器的话，86/BRZ将是翻天覆地的变化。 

现款的86/BRZ都是用着斯巴鲁的水平对置发动机，而全新一代的车型将由自然吸气改为涡轮增压，这款发动机早前在美国已经发布，用在驰鹏的替代车型ASCENT上，不过令人感到新奇的是，这款机器似乎跟丰田关系不大，即使喷射系统也没有现款的D4-S的Logo。 

斯巴鲁第一代水平对置发动机叫EA系列，第二代换代EJ，第三代就是我们熟悉的FB系列，它基本由EJ的架构更新而来，后排又在FB的基础上发展出FA系列，也就是现款86/BRZ使用的机器，而全新一代车型将会使用FA24 DIT。 

相比FB系列发动机，FA的特点在于较短的冲程和较大的缸径，FA24简单来说就是FA20的扩缸版本，但和当年EJ20扩展到EJ25的效果不同，EJ系列的扩缸主要为了获取更好的扭矩，因此冲程从92.0mm延伸到99.5mm，而FA系列的改动则回归到斯巴鲁初代发动机的大缸径、小冲程的思路，发挥水平对置发动机“平卧”做功的速度优势，在高转速下功率的输出表现更是爽快。对于86/BRZ种定位小跑车的车型来说，那是灵魂层次的提高。 

虽说FA24由FA20扩缸而来，但里面发动机内部的改动非常多。由于FA20的缸壁厚度的原因，FA24并非简单地扩大，而是增加了气缸的中心距，所以中缸更长些，同时进排气们的位置和燃烧室经过重新设计，进气道改为强滚流的形状，喷油孔的数量也比2.0T发动机多，为了降低排放增加了EGR废气再循环技术，总体来说，FA24 DIT机器就是未来斯巴鲁迎合国六、提高动力的主力机型，其应用范围不止是86/BRZ，森林人、傲虎之类的中型SUV也会搭载。 

无论86还是BRZ，无论国内还是海外，对它的改装案例非常多，有玩姿态的气动低趴、有玩性能增压系列，买本日文版的改装天书，简单如外观包围、内饰装饰，复杂如加装机械增压、涡轮增压、发动机内部加强通通介绍详尽，重新唤起了沉寂多年的改装热潮，至于全新一代车型换装机器，在我看来，只会有增无减，就像当年的大魔王一样，涡轮机器才是最有乐趣，也是最容易出成绩的改装项目。 

全新一代86/BRZ的发动机用斯巴鲁的，底盘却转移到丰田的TNGA平台上，大家都知道，这平台最大的特点是低重心和底盘的灵动感，所以无论动力系统还是操控性能提升幅度都很大，值得期待。

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