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学汽修哪个学校好？

你好，很高兴收到悟空问答的邀请问答，就我对汽修学校的了解，评估汽修学校好坏并没有一个很权威的标准，有的人可能会认为学校好就是设备好？学校好就是环境好？学校好就是师资好？学校好就是技术好？但是我想说的是，汽修作为一门技术，技术的好坏最直接的因素是教师传授的经验，我们不能看出很多品牌院校几十所分校，所有的分校网站上都是那几个有名老师，请问一年365天你能听他上几节课？然而学校老师的技术你并不能直接看见，选学校只能看见外在的东西，环境和设备。从长远来看，能经受住市场考验，能经受住学员的口碑的学校就是好的汽修学校。最后送你一句话，选汽修学校，不要看公告吹嘘，不要看学校宣传的工资多少，要亲自询问在校学生，从他们口中得知学校技术实力情况，在校学生说好才是真的好。

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三大日系汽车到底哪个发动机最好？

问题中所提的三大日系车是指丰田、本田、日产，三大的发动机都还不错，如果非从其中选出一个最好的，我选择本田。

坊间有句话“买发动机送车”已经说明了本田发动机的声誉，我自己也是开十代雅阁混动，真的是又好开又省油，开着会让人上瘾，丰田、日产这种感觉就差点。本田的混动发动机成功避开了丰田的技术专利，如果说世界上有一种混动叫丰田的话，另外一种就叫本田，雅阁混动的在中低速阶段像是一款增程式电机了。

中国人对本田发动机的认识，可以从从其VTEC技术开始，在1989的时候，本田发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，这项技术可以说一定程度在动力和燃油经济性上取得了均衡，通过增加一个大凸轮及摇臂，并配合同步销机构，实现两种不同的气门开启时机和开启大小的状态，并通过雅阁、CR-V、思域等车型将本田VTEC的技术推广开来，深入人心。本田的地球梦发动机将VTEC进一步进化，随着不断的换代发展可以说也在注重动力与油耗的同时对于环境保护排放也是更加侧重，同时进排气双VTC，电动废气门等技术的加入也使得本田在涡轮增压发动机领域也是异军突起，尤其思域“神车”将1.5T发动机神话到新的地步。当然，地球梦科技出现了机油增加的“机油门”事件，主要因为本田太追求发动机性能了，没考虑到其中的一些小瑕疵，虽然被人诟病的比较多，随着本田车辆销量的增加，其实是在不断消除影响了。

丰田的发动机也不赖，可靠性好不容易坏，尤其是热效率高，自然吸气发动机热效率做到了40%，而在混动系统中，更是将热效率达到了百分之四十一。同时缸内直喷加歧管喷射的双喷射燃油系统的应用也可谓是黑科技满满。

日产车的主要特点是舒适，在发动机方面给大家留下的印象并不深刻，但最近的发动机还是有些料的，比如说最出名的VQ发动机很多人可能也都听过，这个连续十四年获得沃德十佳发动机的VQ系列同样也是黑科技满满，双置顶式凸轮轴，连续可变气门升程控制技术，节气门燃油喷射等技术应用。同时60度气缸夹角最优的设计也都使得其取得更好的平衡性，同时日产最新天籁2.0T发动机则可谓是赚足了眼球，这台代号为VC-Turbo发动机搭载了可变压缩比技术，通过发动机设定可以在14:1和8:1之间进行切换，从而达到高效能的目的，也称得上是黑科技。（鹿鼎记）

三大日系汽车到底哪个发动机最好？丰田、本田、日产谁的发动机最好是很难以具体说明的，因为好、坏并非量化词语，很难硬性比较！而实际上本田有F20C/K20A、日产有VQ系列、丰田有2GR，当然这只是两田一产众多明星机头中的一个缩影！其实所有的日系车企都有明星机头，只不过在那个日本车企百花齐放的年代，这种突出性能的发动机更是层出不穷，所以凭借这个很难区分谁家的发动机更好；所以要比较就一定要先量化，量化后就容易比较了！

如上图所示，这就是主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请数字；从掌控内燃机专利数量的角度来说，丰田对日产、本田均形成了碾压的姿态！丰田在内燃机技术方面掌握高达2576项专利，几乎碾压了整个世界的主机厂；日产以1040项专利位居第二；本田仅仅拥有专利665项位居第6，仅比马自达稍微多上一些！这么一看马自达真是技术控，马自达的财力与本田不能想提并论，但专利仅比本田少6项，这值得尊重；其实鄙人对马自达也有一些偏见，总觉得技术控的外号有些虚，但与本田这么一比较，马自达不愧技术控的称号，因为若是马自达也拥有本田同样的财力，那么相信它掌控的专利一定比本田要多！

所以从掌握内燃机专利技术的角度上看，丰田绝对是第一、日产第二、本田第三，别小看这专利，没有专利也就没有生产出好发动机的可能性，最值钱的永远是专利技术！这么多年来本田的发动机一直备受追捧，有些过了；本田更喜欢玩一些刀走偏锋的路数，比如将一台仅有2.0L的自然吸气发动机马力突破220匹，这很厉害吧？但这并不能代表丰田、日产就做不到；小排量自然吸气发动机提升马力只有拉高转速一个方法，两田一产谁家的精加工水平都不差，所以对于造这类高转速发动机都是小菜一碟，只不过本田玩的更极端！

本田的K20A是毫无争议的自吸之王，可这个发动机对转速的依赖太大，5000转就是个分水岭；5000转以下的表现甚至还不如出租车，而5000转以上则完全是打鸡血般的亢奋状态，所以本田的很多发动机都不均衡，在这一点上就没有日产的VQ系列合理，VQ系列很均衡，无论转速高低扭矩释放都还合理；记得前几年本田搞的那个地球梦？本田3.5L的地球梦、日产VQ37HR、丰田的2GR相比较，三款发动机排量几乎没有差异（VQ37偏大）；在动力方面的表现上2GR初段强势、VQ37的强势期在中后段，而本田3.5L地球梦在前、中、后三个阶段表现的都很委婉，那时候鄙人听信了地球梦是环保取向故而性能表现一般的说法，而几年后却爆发了积碳梦的说法；众所周知本田的发动机在同级别车型中动力往往会比竞品车型高上10、20匹；要知道丰田、日产想拉升这几十匹马力也易如反掌，只不过丰田、日产都没有本田这么偏执、极端，做不到与不去做完全是两个概念！从发动机技术的角度上看，丰田最为强势，碾压日产、本田，日产位列第二，而本田屈居第三！