问题提及品牌的发动机技术有三个品牌均为「最好标准」点评机型：

长城2.0T长安1.5T比亚迪1.5T（轻米勒）汽车黄金排量应为2.0T，经济适用型的最佳标准是1.5T；在这两个排量标准中目前国产最强机为广汽传祺4B20J1，不过广汽并没有能为主力快销车装备这台发动机，所以目前快销车的最秀2.0T还是长城4C20B。

这台机器的技术包括常规的缸内直喷和DVVT，其次还有电控增压器与可变机油泵，缸盖集成排气歧管，双平衡轴以及声学正时链条等提高NVH（噪音振动声振粗糙度）的技术。整体水平确实足够高，重点就要看性能如何了。

165kw/385N·m（1800~3600rpm）的技术储备还是可圈可点的，虽然有些企业会以国产汽车虚标发动机参数为理由而泼脏水，但这台机器装备的量产车给出了最好的回击。参考H6-8秒左右的破百成绩，以及F7x-6.6秒的好成绩，这台机器确实能够给出优异的评价，甚至比新款4N20的水平可能还要高。

【1.5T-直喷发动机】的最强机型曾经也是长城研发的4B15B，这台机器使用的气门升程连续可调的高转速扭矩控制，缸盖集成排气歧管技术的应用是很早的；悬吊式喷油嘴200bar的压力在上市节点也算高水平，其中悬吊设计要比侧置直喷更理想。所以124kw/285N·m（1400~3600rpm）的新款标准很不错，只是长安NE技术还是后来者居上了。

NE-JL473ZQ5型1.5T发动机是长安的全新力作，其使用的技术基本与4B15相同，不过增加了单涡轮双涡管技术，喷油压力也升高到350bar，这对于扭矩和功率（马力）的提升都有关键作用。

最大功率-132kw最大扭矩-300N·m（1250~3500rpm）毫无疑问这台机器已经实现了超越，而且是目前同排量最强发动机；在合资进口汽车中，想要找到一台扭矩超260N·m的量产机都很难，中小排量内燃机已经是自主品牌遥遥领先了。

不过这台机器也有些遗憾，长安自主研发的7DCT-湿式双离合的调校很保守，实测体验是偏向平顺设定的；说白了就是猛加油门的降档积极性也不够理想，升档的转速极限也比较低这会一定程度的限制发动机的性能发挥，

而长安只是给试装车调校的比较迅猛，量产汽车还是是偏保守的设定；所以实车本应该7秒破百就只能到8秒，8秒的推重比只能是9秒左右，这就是长安近期被吐槽比较多的问题。也许长安汽车可以提供「ECU选配项目」，想要平顺就刷回保守模式，想要性能就要运动数据，问题也就迎刃而解了。

【1.5T·直喷轻米勒】发动机最强选项是比亚迪骁云，目前也没有其他米勒循环的高性能增压机；上述发动机均为奥托循环技术，也就是压缩冲程和膨胀冲程完全相同，说白了就是喷射多少燃油就要蒸发多少，之后尽量的做到充分燃烧即可。

而米勒循环则「压缩比＜膨胀比」，压缩冲程是活塞由下至上而压缩空气，膨胀冲程是或上至下的被热能推动并带动曲轴运转；奥托循环的两冲程活塞上下扫过的距离是相同的，但是米勒循环活塞往上运动的起步阶段并不进行压缩，因为此时进气门没有关闭（延时关闭），混合油气的一部分会被活塞挤压回到进气歧管里，剩下的燃油量是不是减少了呢？参考下图。

米勒循环正是通过延时关闭气门，将部分混合气挤回歧管，以少量的燃烧做功实现标准的膨胀比；这种设计会让油耗明显降低，因为事实少消耗了燃油。不过也会让发动机的扭矩变小（动力变差），因为可燃物基数的减少等于热能的减少，那么这种机器是不是会体验很差呢？

如果是自然吸气发动机则往往会很差，差到不能够或者说不适合作为燃油汽车的动力元，必须配合电动以混动技术才能有一般的动力感受。不过骁云的涡轮增压技术比较先进，350bar的喷油压力和双涡管等技术有效改善了扭矩爆发力，标准甚至超过了一些奥托循环发动机。

基础参数：

最大功率-136kw最大扭矩-288N·m（1500~3700rpm）是不是比4B15还要强劲一些呢？这就是比亚迪内燃机的技术水平了，实车4.7米级别的宋PLUS，跑白成绩将将好10秒钟，在同排量和同级SUV中是绝对不算差的，而油耗的优势却很明显。

这就是自主研发目前最优秀的涡轮增压1.5-2.0L发动机，剩余的机型值得讨论的不多，不过导致有一些销量还不错的车辆可以简单了解一下。

【二线阵营】自然吸气加涡轮增压：

1：五菱宝骏使用的是通用淘汰的L2B系列1.5L，技术相当落后但质量还算稳定，这种机器只适合入门级汽车；柳机研发的LJO-1.5T涡轮增压发动机还是低燃效的多点电喷技术，目前主流技术均为高压缸内直喷；而且这台机器的增压器效率很低，峰值只能维持在2200-3400rpm区间，车辆是没有理想驾驶感受的。

2：奇瑞汽车使用的发动机有自主研发但也包括技术借鉴（AVL李斯特是公司），其主力轿车使用的1.5T也是多点电喷机，整体水平和LJO属于同一标准，不值得赘述了。剩余的1.6T缸内直喷发动机水平不错，145kw/290N·m（2000~4000rpm）在同排量发动机里属于中等偏上，不过净功率136.5kw的水平与扭矩还是不如一线国产1.5T，所以奇瑞只能是二线品牌。

3：吉利汽车的销量是国产汽车中的冠军，但技术水平并不是很高。1.4T发动机是多点电喷，1.8T-4G18直喷发动机也只是在铜牌李竞品中挺好，但是1.6-1.8T的汽油机是很尴尬的排量，曾经是比大排量不足但比小排量有优势，现今已经是比小排量也不如了，所以淘汰只是时间问题。好在吉利还有沃尔沃Drive系列的2.0T发动机，水平中规中矩但也够普通代步汽车用了。

总结：国产发动机优秀的品牌总还是这几家，在比亚迪没有推出骁云系列之前，长城长安两大品牌是有绝对优势的；之后的格局则是长城、长安、广汽与比亚迪稳站第一线，其中骁云阿特金森循环1.5L油电混合专用机水平更高，不仅有嵌入式BSG和去泵系的设计，同时有43%的热效率。

柴油发动机非商用车品牌中，上柴2.0T-π双涡轮发动机目前最强，160kw/480N·m让太多合资进口车的3.0T都会汗颜；其次则是长城汽车的4D20M-2.0T，120kw/400N·m是曾经的标杆哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

题主所提到的这几个品牌应该说在目前的自主阵营当中是比较具有代表性。比如在这其中，上汽通用五菱就是凭借着在低价位的绝对统治力，出其不意的使它的销量常年能够牢牢占据细分区间的首位。而长城则是紧抓SUV红利浪潮，长安有着百年的技术积淀等等。那么说抛开这些外部环境来看，这几个品牌它们的发动机哪个是最好的呢？下面我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。

首先说就题主的问题来讲，我个人感觉这几个品牌它们各自的发动机应该说是各有亮点。而如果想要说最好的话，那么是很难去进行准确的判断。

比如说在这其中，五菱宏光凭借着通用之前的老旧技术平台，能够在低价位当中依靠稳定省油的亮点去吸引很多预算不足但是追求实用性的消费者。虽然说它的技术并不能算是拔尖，但是实用性肯定是绝对的有亮点。

而至于说长城汽车的话，它的发动机水平主要分为两个阶段。第一个阶段的话就是逆向研发，第二个阶段就是所谓的自主研发。其中在逆向研发阶段来看，它主要就是仿照老款的三菱发动机技术，虽然说参数比较好看，但是动力表现以及稳定耐用性是比较一般。而至于说所谓自主研发的话，其实它主要是依靠购买国外知名厂商的零部件以及交给国外成熟公司去调教所得来的这么一套发动机产品。而这一系列的发动机，虽然整体表现是比较不错，但是东拼西凑很难有自己的特色。

再来说长安汽车。其基本上也是走的逆向研发路线，但是与长城不同的是，它能够在逆向研发的同时加入自己的核心理念，因此使得它旗下的发动机都有着自己的品牌特色。以至于在目前的国内发动机排行榜来说，长安蓝鲸系列是赫赫有名。

之后我们再来说一下比亚迪。比亚迪在前些年把主要的精力放在了新能源车型的一个研发商，最近两年才开始转过头继续研发燃油版车型，而从它的发动机表现来看技术还是停留在几年之前的那个水准之上，没有什么太大的核心亮点，但是好在动力表现还算比较不错，但是对比起另外几个品牌来讲它的优势基本上没有。

然后我们再来说一下新晋的自主一哥吉利。其实吉利这个品牌在自己的核心技术方面建设的并不能说多么的出色。但是好在财大气粗的吉利在收购了沃尔沃之后，它讲沃尔沃的部分技术完美的融合到了自己旗下的车型上边。使得目前它旗下的车型时代划分感非常的严重，比如老一代的车型发动机技术相对比较老旧，而在加入了沃尔沃的技术之后，新推出的车型基本上发动机都比较具有吸引力。

最后我们再来说一下捷途汽车。捷途作为奇瑞全新推出的子品牌，其在核心技术方面是给予全面的支持，甚至在部分车型来看，捷途是与自己旗下的车型共用一条生产线的。因此说捷途的发动机水准基本上可以参照奇瑞的发动机水准。而奇瑞的发动机技术来源的话，大部分都是依靠自主研发，其动力性能表现还算是比较不错，但是对比起国外成熟发动机的稳定耐用性来讲，我个人感觉捷途还是有一定的提升空间。

以上就是我个人根据题主问题所做的一个简单分析，说实话想要知道谁最好，还是要看自己的实际需求。而如果想要直接去进行判断的话，那么还真的是无从下手。