刷ECU是提升发动机动力的一个比较有效的途径，因为现在的发动机自身只是一堆硬件，都是在ECU的控制下运转，改变ECU里相关控制程序确实能够影响到动力，但是比起原厂的精心调教自己刷ECU带来的风险还是不小的。

自吸发动机刷ECU提升动力的手段自吸发动机在不改变硬件的基础上想要提升动力基本上只能通过增加点火提前角，因为在一定的范围内点火提前角越大可以获得更高的输出扭矩。但是增加点火提前角会增加爆震的倾向，因此刷ECU增大点火提前角后必然需要使用更高标号的汽油。另外一个方法就是认为攥改发动机的断油转速来获取功率的提升。我们都知道发动机转速表有红区，红区意味着长时间在这个转速范围内工作的话会造成发动机的严重损坏，所以发动机都有一个断油转速，在达到这个转速时ECU会停止喷油，限制转速的进一步提升。一般家用车发动机在6000-7000转就会断油，刷了ECU后可以把断油转速提高，比如推迟到8000转才断油，这就能获得更大的功率。

涡轮增压发动机刷ECU提升动力的手段据我所知增压车基本上刷ECU的重点都在于改变增压压力，因为涡轮增压发动机之所以能输出比同排量自吸发动机更大的动力是因为增压器强制向气缸压入空气，这样可以多喷油获得更好的动力表现。如果能提高增压压力的话气缸里就能再进入更多的空气，喷油量可以继续提升，动力自然更好。

我认为如果你不是要下赛道进行专业比赛的话没必要去动ECU，因为但凡改ECU的基本上都是专业玩车的，改了试试了改，不断失败不断总结经验，根据实际驾驶感受和车辆表现一步步调整使车辆的性格符合自己的需求。而这其中免不了各种失误甚至发动机损坏，而且很多硬件也要改动。像我们每天开着买个菜上下班接孩子的车根本没必要去改，一来有损坏发动机的风险，二来这种改装效果带来的驾驶感受未必符合你的需求，什么？你说你对这个不敏感？既然如此还改个溜溜球啊，好好开不出毛病不好么？

刷ECU提升汽车性能原理基本等于超频，超频CPU需要加大散热系统，超ECU后需要升级冷却和润滑系统，做到了吗？ECU_electronic control unit，释义为电子控制单元，在汽车领域则为行车电脑，其控制的是内容非常丰富，包括：点火正时、涡轮增压器介入转速、喷油量、转速等等，盲目改变这几项参数问题就会很严重。

1、普通代步车点火正时会之后一些，活塞压缩冲程达到上止点后应该同步点火，但是代步车的点火时间会稍微滞后一些，目的为减少燃油爆震增加对发动机的磨损；而改变点火正时等于修改了爆震传感器的参数，之后将点火时间提前到压缩冲程至上止点的瞬间同步点燃，甚至在压缩过程中点火。

这样的设计能够让发动机输出扭矩更加直接，但是对润滑的要求也会非常严格，否则爆震总会磨损发动机。

2、涡轮增压介入转速的修改对散热要求很高，原厂涡轮增压发动机假设参数为400N·m（3000-5000转持续发力），增压器在发动机3000转之后才能达到最强增压，介入转速假设为1000转，那么在1000~3000转之间增压压力则是缓慢增长；但通过修改ECU参数后将增压压力盲目提升，参数成为1800-5000转持续发力。

发动机冷却系统能承受的是高转速时2000转的低概率高负荷运行，修改后在正常驾驶中也会需要对3200转的范围进行长时间高负荷散热；冷却系统无法有效的散发热量，但修改数据后又能将温度控制在允许运行的范围内，但是高温事实造成了活塞与气缸的磨损，而且对机油的润滑性能也会有所降低。

3、入门级调整ECU仅改变喷油量和转速的提升速度，这种简单升级主要缺点是费油，其次增加了发动机高负荷运行的频率，磨损会比正常代步高一些但还算可控，不过这种升级算不上真正的改装。

汽车发动机的改装要系统的升级冷却及润滑系统，改装16项放开之后更要谨慎，雨后春笋似的的改装店水平良莠不齐，汽车改装后会失去质保，一旦造成问题只能自费承担维修或更换。

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