本篇文章给大家谈谈《迈凯轮概念f1》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、迈凯伦品牌巅峰车型，迈凯伦F1有何不同？这三点要知道
• 2、迈凯伦F1赛车为什么不用自家的发动机呢
• 3、新款迈凯伦F1有什么亮点？
• 4、为什么说德国宝马造就了英国超跑迈凯伦F1？

迈凯伦品牌巅峰车型，迈凯伦F1有何不同？这三点要知道

于1992年问世的迈凯伦F1一直被看作是该品牌最巅峰的车型，虽然这台车从1992年推出一直到1998年才停产，但6年的生命周期中仅仅生产了106辆，所以对我广大车迷们来讲这是一台熟悉又陌生的车型。为何它如此经典？它又有什么亮点所在？我们一起来了解一下吧。

虽然迈凯伦F1一共生产了106辆，但其实真正交付给客户的比这个数字还要少，原因是这106辆中，还包括了7辆原型车和28辆赛车，真正能够合法上路的仅有71辆，并且这71辆中的64辆是标准版本的迈凯伦F1，还有5辆是是按照LM规格制造的，另外2辆是长尾GT版本。

以上的数据是为了表示该车的珍贵和稀有，那么现在一台迈凯伦F1价值多少钱？有统计称目前现存的迈凯伦F1大多数价值不低于500万美元，而在拍卖会上成交价格曾超过1000万美元，更有甚者在2019年的时候，一辆LM规格的迈凯伦F1成交价达到了2000万美元。

按照30年的车龄来算，迈凯伦F1远远还达不到老爷车的范围，但这并不影响它的经典：采用一级方程式赛车先进技术、保持了不少于12年的最快量产车的记录、独特的三座设计、第一款采用纯碳纤维车身的汽车、宝马制造的V-12发动机提供动力、甚至以公路车进行少量升级并赢得了勒芒24小时耐力赛，这些都足以证明它的辉煌。

以下是三个关于迈凯伦F1必知的三个亮点：

1.三座位布局，并以驾驶员座椅为中心

在迈凯伦F1推出之前，所有的超级跑车都没有采用过三座布局，并且驾驶座在中间的设计，所以不可避免的是车辆的踏板会向车辆的中心稍微偏移，这意味着驾驶员在驾驶时需要转动臀部。戈登·默里（GordonMurray）注意到在驾驶其他超级跑车时的这个问题，所以这位迈凯伦F1的设计师对这一点进行了改变。

受到一级方程式赛车的启发，迈凯伦F1采用了三座位布局，并以驾驶员座椅为中心的设计可以更好地看到前方的道路，它还提供了更多的头部空间。因为机舱通常在中央比侧面高，尤其是在超级跑车上常见的机盖式车顶上。另外由于驾驶员的体重在轻型跑车中起着很大的作用，因此居中可以改善体重分布。

2.碳纤维材质结构

迈凯伦F1是全球首个采用碳纤维材质车身打造的公路超级跑车，自从1981年以来，迈凯伦就一直在一级方程式赛车中使用这项技术，虽然这并不是完全新颖的技术，但却首次用于公路车上。

所以最终的结果是，迈凯伦F1比1990年代的任何其他超级跑车更轻，更硬。

3.宝马制造的V-12发动机

这是一台宝马根据戈登·默里（GordonMurray）的特定要求开发的V-12发动机。与当时的其他V-12发动机不同，它配备了12个节气门，这意味着空气几乎立即进入气缸，从而提高了发动机响应速度。

另外，气缸间距也仅相距3毫米，从而实现了超紧凑的设计。铬镍铁合金排气系统还充当后碰撞吸收器，使迈凯伦汽车成为首家将排气系统整合到汽车安全装置中的汽车制造商。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈凯伦F1赛车为什么不用自家的发动机呢

麦克拉伦的民用发动机都是清一色的3.8T的，也就是说他们都是同一款发动机的变种或者不同调教，有人说是源自于日产的一款发动机。

其实麦克拉伦的发动机研发能力还是很有限的，而f1的发动机又不是一般都是难，而且本田跟麦队有过辉煌的合作，所以麦队选择了本田，无奈本田不给力

新款迈凯伦F1有什么亮点？

不论是普通的家用车还是价格高高在上的超级跑车，最常见的座位数一般都是两个或者四个，当然我说的是我们花钱能买得到车，至于F1不在此次讨论的范围之内，也是今天想要跟大家唠一唠的车型。迈凯伦F1这款车的来头可不小，它不仅仅是一款超级跑车，更是比你心目中的超跑标杆车型法拉利458还要再上一个台阶的神级存在。在我心中甚至会觉得凭借它的声望和性能，就算是法拉利的旗舰车型812和兰博基尼也要自称是弟弟。它的上一代车型曾是汽车界的超级性能王者和升值神器，迈凯伦F1在无数车迷心中的地位绝不是三言两语可以说清楚。不了解这款车的朋友咋一听还以为是迈凯伦的F1赛车，其实早年间第一次听说时我也是这么以为的，但它却是实实在在的三座超级跑车，在布加迪没有问世之前，一直牢牢的占据着这个星球上最快车的名号。

迈凯伦F1给我的三个最为深刻的印象首先是快，然后是另类的三个座椅和超级昂贵的售价。

老款的迈凯伦F1搭载的是宝马位置提供的V12发动机，6.1L的排气量，461KW的骇人动力能把这辆车的极速推到400公里以上，当人这也得益于它的碳纤维的车身，把轻量化做到别人难以起义的地步。

其次就是三座的设计，这个设计就算在今天看来也是一个让人脑洞大开的设计，并且驾驶员的座位是放在最中间的，工程师说这样驾驶员获得的视野是最好的。

这么让人匪夷所思的车即便放到了今天售价也是惊人的，当然你现在也买不到新车了，我曾经看到有消息称在2019年，一辆迈凯伦F1的拍卖价达到了2000万美元，简直让人不敢相信。但是当时迈凯伦的财力有限，无力再支持这样的项目继续下去，无奈之下它最终还是停产了。不过，最新款的迈凯伦F1马上就要与我们见面了，虽然我们该买不起还是买不起，甚至都不可能见上一回真车，但是这并不妨碍我们对这款车有着的浓浓的兴趣。新款的F1还是继承了老款车的外形设计轮廓，曲线的造型和经典的蝴蝶门设计还是能让人一眼就能认出这是一辆迈凯伦的跑车，不过在轻量化技术突飞猛进的今天，新迈凯伦F1的车重不足1吨，如果是一台莲花跑车我才不会觉得奇怪好不好。

车尾的风扇也是第一次出现在汽车上，难不成这是一项来自飞机的最新技术？其实这个风扇的作用有点类似于尾翼，能够提供巨大的下压力，或者可以这么说，它更像是吸盘，可以牢牢的车子“吸”在赛道上。

动力部分新迈凯伦F1搭载的是一台3.9T的V12引擎，最大马力654匹，最大扭矩466牛米，看到这里很多人就不明白了，超级跑车就这动力水平？ 但是你要考虑到它那不足1吨的车重，绝对的操控性和极速性能谁敢质疑？哦，对了，新款车型有了新名字——GMA T.50。

为什么说德国宝马造就了英国超跑迈凯伦F1？

另一方面，宝马在设计的时候采用风洞测试和CAD电脑辅助技术。这个在当时已经是完完全全的黑科技了。更加扁平犀利的造型，配合紧跟时代潮流的跳灯，让8系拥有了0.29的优秀风阻系数，不光是比当时6系的0.39少了0.1风阻系数，而且比子弹的风阻还小了0.01。

放弃传统发动机，首次使用V8引擎在心脏方面，1992年初，宝马试制了18台宝马830，搭载了218匹马力，3.0升V8发动机。注意，这是宝马第一次用V8引擎，而不是宝马一直坚持的L直列引擎了。为了让8系一鸣惊人，宝马都放弃自己的传统了。

以前习惯穿西装的，设计了一台850CSi。它是搭载由M部门调校的380匹5.6升V12发动机。截止到1996年停产前，850CSi在4年的时间，一共只生产了1510台，每一台都是稀世珍品。宝马对这一代8系的野心不止如此。到了1990年的时候，宝马同期研发了基于8系的M8(参数|图片)原型车，它是对标法拉利412的。M8的排量，从5.6升增加到6.1升，最大功率达到550(参数|图片)匹马力.

F1意大利大奖赛结束之后，戈登•穆雷和他的好基友公司大老板罗恩•丹尼斯就一起等航班。他们一起在各种YY，“我们公司的未来都是怎么样怎么样怎么样的”，很嗨，聊着聊着，突然发现，同一个世界，同一个梦想，就是要创造属于自己的民用超跑。于是戈登在机场灵感爆棚，直接拿出一张不知道什么的纸，画了一张超跑的手稿，大老板罗恩看了戈登这个手稿，「哦呦」，3座超跑，这么酷炫，果然是我们非主流车厂McLaren的调调。

关于《迈凯轮概念f1》的介绍到此就结束了。